去年的北汽银翔停工事件，在汽车圈内确实引起了一番轰动。因为一贯欣欣向荣、大干快上的汽车行业出现了公开报道的、长达几个月的停工，也让人意识到了汽车行业“寒冬”的来临。在寒冬面前，技术实力不雄厚、家底不丰厚的车企首先将被淘汰。目前，银翔深陷经销商、供应商的诉讼纠纷，重组工作迟迟没有进展，工厂长期停工，让人不得不为这个曾在市场上叱咤风云的车企感到惋惜。

本来以为，在市场的考验下，紧随银翔之后倒下的，将会是一些没有自主核心技术、只会拉皮换壳的国内车企。但是没有想到，连合资车企也扛不住市场的“寒流”，东风悦达起亚宣布关停在江苏盐城的第一工厂，经过改造升级后，将以“长期租赁”的形式，转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车。

据公开信息显示，目前东风悦达起亚在华共设有三家工厂，年产能100万辆，但这三座工厂目前产能闲置严重。这两年，曾以“虎啸式前脸”设计引领一时风潮的悦达起亚未能延续此前几年的风光场面，2017年，东风悦达起亚销量只有35.95万辆，大跌超过45%；2018年的总销量为37万辆；2019年1~5月，东风悦达起亚销量为12.87万辆，预计年销量不超过40万辆。以2019年40万辆的销量来计算，悦达起亚产能闲置率超过60%。一工厂设立于2002年，是东风悦达起亚最早设立的工厂，设备较为老旧，生产成本较高。这也使得一工厂成为东风悦达起亚裁撤产能的首选。

下一个“受害者”或将很快诞生

东风悦达起亚关闭工厂的背后，是其产能和市场需求严重不匹配。然而将目光转向整个汽车行业的话，这个问题更为严重。根据各地披露的汽车产能数据的不完全统计，目前国内已经拥有乘用车产能超过3000万辆，这一巨额产能是在前几年汽车市场形势大好的情况下，众多车企纷纷扩建产能所造成的。没有想到大量新工厂刚投产，就遭遇到了市场寒冬的迎头重击。根据乘联会发布的销量统计数据，2018年全国乘用车零售销量为2235.1万辆，闲置的产能接近800万辆。2018年相比2017年少卖了140万辆，倘若今年的销量以这个数据下跌，今年又将新增100多万辆的闲置产能。

目前，有几家汽车企业的销量和产能倒挂的现象较为严重。首当其冲的是长安福特，由于车型引进缓慢、在售车型迟迟不能得到更新，长安福特2018年仅完成37.8万的销量，但是其拥有的产能达到160万辆，产能是其销量的四倍。其次是东风神龙，其去年销量只有25万辆，但是其产能接近80万辆，产能是其销量的三倍。最后是北汽现代，其2018年销量仅为79万辆，但是其在国内拥有五家工厂，产能同样高达160万辆以上，产能是其销量的两倍，产能闲置率超过100%。除此以外，东风标致、长安PSA、长安汽车、北汽股份等在2018年都遭遇了销量巨降，产能也存在较严重的闲置问题。

步入今年以来，据长安福特的所在地重庆传来的消息，长安福特已经裁撤了为数不少的员工，并将生产班次从三班改为一班；北汽现代一度传来了关闭工厂的消息，但是迟迟没有下文，不知道随着悦达起亚的的关闭工厂，北汽现代会不会跟进。目前，国内不少车企也将三班倒的班次改为一班，并且生产时断时续。有的工厂甚至直接给员工放假十天半个月，以此进行产能调整。

然而，产能闲置的问题要想得到根本性的解决，还得期望汽车市场继续增长以及车企苦练内功增强竞争力。前者从今年的市场形势来看，大概率还是继续下滑的局面。车企更多的只能是投放更有竞争力的产品，去赢得市场和用户的青睐了。要不然，市场优胜劣汰的“闸刀”就不知道何时会落到车企的头上。