滴滴还未缓过神,曹操就已经成为“官方顺风车”

近日,吉利汽车旗下网约车公司曹操出行获得“官方许可”,宣布将于今年9月正式推出顺风车业务,百度AI开发者大会中亮相的博越PRO成为顺风车的首款车型,帝豪GL、帝豪GS、缤越等其余车型也会进入试运营阶段。

滴滴成众矢之的,小众平台“暗度陈仓”

滴滴虽不是“顺风车”业务的首创者,但却将它做到了顶峰。其本意是将车主和乘客的利益最大化,中短途的路程不仅解决了乘客的出行问题,也为车主来到了不菲的收益,在解决油费的同时小赚一笔,达到共赢。但是由于盗窃、性侵甚至是故意杀人事件的屡屡发生,滴滴的安全问题被无限放大。

虽世人可知,安全问题乃是整个行业的通病、大疾,但作为行业领头羊,甚至是一度垄断的滴滴,自然有不可推卸的重责,成为众矢之的也是“民心所向”。

迫于重压之下,滴滴只好无限期的下线顺风车业务,时至今日也未曾有半点风声,但是是否就意味着顺风车业务已经在失传与江湖呢?

答案是否定的,去年春节前,车舆君曾特地对“暗度陈仓”的小众平台进行了一番实测,其中包含了拼车网、阿尔法顺风车、拼客和滴答唯四可用的顺风车平台,根据当时的实测结果来看,滴答还算比较良心,和最初滴滴的定价、抽成类似,而其他三个平台的抽成比例高的吓人,颇有干一波就跑之势。

而根据目前有限的管理办法来看,这四家公司确实没有获得顺风车的运营资格,甚至在查询了多方资料之后,都没有看到他们进行资格的申报和审核,属于“擦边球”的运营模式,被下线和取缔也是迟早的事情。

曹操不甘三分,雄心一统天下

有趣的是,目前的网约车市场大有三分天下之势,滴滴依旧是行业巨头,暂时无人能够撼动,哈啰出行虽然保守政策影响,但是其战略部署也是初见成效,而刚刚官宣顺风车的曹操出行,更是雄心可鉴。

虽不如司马昭之心,但是吉利的目的也是非常明确,从“曹操专车”升级成“曹操出行”的那天起,就已经做好了放手一搏的准备,短短几年内,将业务聚焦拓展,和滴滴的全国性战略不同的是,曹操采用的是少而精计谋,将重点的30个城市大批量投入新能源专车,为未来几年的网约车大战做足了准备。

如果说滴滴出行更像是曾经袁绍的手握十八路诸侯,遍布天下,那么曹操出行就更像是江东孙家三代,将水军练到天下无敌,所听之人无不破胆,而那水军正是新能源汽车,更重要的是,在未来几年,江东遍天,如同水城威尼斯一般,新能源的前景也是肉眼可见。

这时大力布局新能源,不仅可以率先攻克难题,积累行业经验,更可以将“新能源网约车”这一标签和曹操出行即刻捆绑,总有一天燃油车会殆尽,消费者先入为主的观念尤为重要,而那时才是曹操出行最大优势的体现。

除了观念上的抢占先机,曹操还拥有滴滴所不能及的两大核心保障,其一是吉利汽车主机厂对于车辆的可控性以及4S店网络优势,无论是在硬实力还是渠道,都占尽了先机;其二是GKUI系统在接入360安全系统之后,在技术和安全上有了双重的保障。

滴滴势利的削弱,很大程度来自于C2C的局限性

不可否认的是,近些年滴滴发展堪称神速,几乎跨足了各个行业,除了我们熟知的网约车,还有诸如大巴、试驾领域以及广告和游戏领域等等,短时间内形成了雷同于腾讯这样的顶级商业体系。

根据不完全统计,滴滴目前已经参股了超过60家大型公司,在海外更是下血本推出“海外版滴滴”,就连审核最为苛刻的日本,都已经顺利拿下资质,无论是人力成本还是维护成本都非常之高,这也就是为什么滴滴在高达30%抽成的情况下,依旧连年亏损百亿的最大原因。

商业帝国虽然越建越好,但是在老本行上,滴滴却是迎来了连续的下滑,从滴滴发布的财报中可以看出,2019年是滴滴走上下坡路的一年,而这背后自然是用户和车主的双重流失,这也就是C2C的最大弊端。

我们逐一分析,用户的流失源自于两方面,一部分用户对整个网约车市场丧失信心,只使用出租车软件或是其他出行方式;而另一部分市场则是被其他竞争者稀释,无论是曹操、美团、滴答还是哈啰,都在用不同的方式来抢夺这块肥肉,过去我们常说滴滴是网约车市场的垄断者,而现在来看,垄断早已不在,肥肉也已经被瓜分成数块。

与之相比,车主的流失更让滴滴头疼不已,在大量的安全问题爆发之后,滴滴为了唤回民心,不得不拿司机开刀,各种录音监听、扫脸识别等等已经让很多司机反感,但是出于安全及赚钱的考虑忍气吞声。直到滴滴将抽成提升到25%甚至30%之后,大量的司机开始拒单、罢工,仅北京市可知的重大罢工次数,就已经高达了5次之多,对滴滴造成了严重的损失。

根据《网络预约出租汽车运营服务管理实施细则(暂行)》的要求,在今年1月1日起,所有的网约车都必须拥有《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》,也就是我们常说的“两证”,这下彻底击垮了司机的最后一道防线。

我们同样以北京为例,办理两证最大的难点来自于本地户口,目前滴滴并没有发布任何关于两证比例的数据显示,而没有两证的司机依旧可以接单,只不过接单数和频率会大大降低,这也侧面导致了司机的流失和滴滴的无奈。

而其他诸如首汽约车、曹操出行等B2C平台,就不会存在这样的问题,本身车主就是培训、持证上岗,用户自然也更加放心,只不过目前来看,这些平台的价格要略高于滴滴,所以在大多数城市的竞争力还处于下游,不过这也只是一个短暂的过渡期,如果政策不再放宽,或者是即可执行,那么滴滴涨价也是必然。

曹操也好,哈啰也罢,其实拿到任何一项资质都不足以让滴滴感觉畏惧,真正让他胆寒的是多方势力的未来潜质,以及自身问题的解无可解。

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