6月26日新政策过渡期结束，2019年新能源补贴新政正式实施，新政对电池能量密度、车辆能耗系数要求更加严格，地方补贴也将取消，补贴退坡幅度达50%。在退补后经销商方面是否有调价措施呢？带着这个疑问，汽车之家北京、上海、广州、石家庄、成都五城联动，走访4S店探车价。

我们以2019年5月国内新能源车销量榜单为基础，并结合新能源车型的关注热度，制定出此次调查车型的名单，共覆盖10个品牌12个车型。因为新势力造车销量排名靠后，且不具备线下经销商销售渠道的原因，所以并不在此次调查范围之列。闲话少叙，干货奉上：

『北京地区部分新能源车型调价调查』

『上海地区部分新能源车型调价调查』

『广州地区部分新能源车型调价调查』

『石家庄地区部分新能源车型调价调查』

『成都地区部分新能源车型调价调查』

从调查的十个品牌来看，传统车企对于此次补贴退坡的反应比较缓慢，目前仅有长安汽车、比亚迪、长城汽车欧拉品牌做出正面回应，以补贴后售价不受此次2019年国补调整影响的方式，来降低补贴退坡对销售的冲击。在2019新政实施的第三天，2019款奇瑞新能源小蚂蚁正式上市，新车共推出3款车型，除最低配指导价未变外，4座智享版和4座智炫版指导价分别上调4000元、6000元。

『2019款奇瑞eQ1小蚂蚁400已经到店』

在终端售价方面，北京地区新能源车的变化最为明显，被调查的12款车型中，有8款车终端优惠均有所收紧，幅度在3000-7000元不等。通过对车价优惠的调控，经销商能够把控单车利润，可缓冲补贴退坡带来的经济压力。此次走访的全过程中，只有个别地区的个别车型没有现车，并未出现经销商大规模囤车待售的情况，新车销售市场井然有序。关于各车企应对退补的具体措施，稍后按品牌逐一为大家分析。

比亚迪—元新能源、秦、唐新能源

应对策略：享受“2018年新能源全额补贴”

持续时间：活动至2019年10月31日

『2019款比亚迪唐新能源EV600』

6月末，比亚迪官方发布其新能源汽车补贴政策，在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”。据北京地区比亚迪4S店销售人员介绍，元新能源全系车型的优惠减少4000元，秦EV三款车型的优惠减少7000元，唐新能源纯电车型的优惠减少6000元。

上汽集团—荣威Ei5

应对策略：无持续时间：无

『2019款荣威Ei5』

2019年1月17日，2019款荣威Ei5正式上市，四款车型补贴后售价为12.88-15.88万元。目前上汽集团荣威品牌官方尚未发布新的销售策略，走访北京地区两家4S店得到的信息基本相同，指导价不变，全系车型的优惠减少5000至10000元不等。

江淮汽车—iEV6E

应对策略：无持续时间：无

『2019款江淮iEV6E运动版』

今年4月上海车展期间，江淮发布了多款新增车型的过渡期补贴价格，其中包括iEV6E升级版和iEV6E运动版。从走访的北京地区两家4S店来看，目前只有iEV6E运动版车型在售。应对补贴退坡，江淮汽车尚未出台新的销售策略，指导价、优惠幅度与过渡期没有变化。

奇瑞新能源—奇瑞eQ1

应对策略：2019款奇瑞eQ1上市持续时间：无

『2019款奇瑞eQ1小蚂蚁400』

6月28日，2019款奇瑞eQ1正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为5.98-7.58万元。与2018款车型相比，除2019款小蚂蚁400智尚版指导价未变以外，2019款小蚂蚁400智享版4座和2019款小蚂蚁400智炫版4座的指导价分别上涨了4000元、6000元。目前2019款新车已经到店，但并无任何优惠。

长安汽车—逸动新能源

应对策略：补贴后售价不变持续时间：未公布

『2019款逸动新能源』

为了应对2019补贴新政，长安新能源官宣将维持旗下纯电动车型的补贴后售价，这些车型包括奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET以及逸动新能源。据走访的北京地区长安4S店销售人员介绍，目前逸动新能源现车充足，但优惠减少3000元。

长城汽车—欧拉R1

应对策略：补贴后售价不变持续时间：活动至2019年7月31日

『2019款欧拉R1』

7月1日，长城汽车欧拉品牌发布保价计划，从即日起到7月31日，凡购买欧拉R1车型的用户将继续享受7.18万-7.98万元的补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。目前北京地区4S店内现车充足，优惠比之前减少3000元。

吉利汽车—帝豪新能源/几何汽车—几何A

应对策略：无持续时间：无

『2018款帝豪新能源』

『2019款几何A』

几何汽车是吉利旗下的高端纯电品牌，旗下首款电动车几何A和吉利车型共享销售渠道。目前吉利汽车官方并未对新能源车的销售策略做出调整，与补贴退坡前，北京地区4S店内帝豪新能源全系车型的优惠减少5000元，几何A全系车型的优惠减少7000元。

广汽新能源—AionS

应对策略：无持续时间：无

『2019款Aion S』

3月末，广汽新能源针对在售的GE3 530和GS4 PHEV车型推出了“全额补”计划，以维持售价与补贴退坡前无异，补贴退坡部分由厂家承担。Aion S于4月27日正式上市，不在“全额补”范围之内，目前广汽新能源也未针对Aion S推出新的销售策略。在五地走访中，Aion S现车充足，但个别配置车型需要预订，从上市至今Aion S全系车型并无任何优惠。

东风日产—轩逸·纯电

应对策略：无持续时间：无

『2018款轩逸·纯电』

轩逸·纯电的综合续航里程为338km，按2019新政其能拿到1.8万元的补贴，而如果按照2018年的补贴政策，该车可以拿到8万多的补贴，差额高达6万多元。目前东风日产并未推出关于轩逸·纯电的销售策略，在走访过程中，广州和石家庄地区的部分4S店没有现车，北京一家4S店则停止销售等待通知。

全文总结：

2019新政落地让新能源车进入低补贴时代，不少人预测新车将会迎来一波涨价潮，但通过我们的走访发现，新能源新车的价格并没有明显变化，只是部分地区车型的优惠幅度存在不同程度缩水。虽然长安汽车、比亚迪、长城汽车欧拉品牌已经出台保价计划，但时间跨度并不长；奇瑞汽车通过发布新年款车型提高指导价，这种“涨价”方式较为巧妙，也更容易让消费者所接受。

新政落地已一周有余，绝大多数新能源车企还迟迟未公布新的销售策略，毕竟不是每个企业都想为补贴退坡部分买单。这些车企等的是什么呢？可能是竞争对手的动作吧，后发制人才能更好找到销量与利润的平衡点，在车市寒冬、新能源车向市场化过渡时期，涨价与冒险无异！接下来，我们还将继续调查部分热门新能源车型的终端销售情况及官方保价措施的落地实施情况，敬请期待。