说起腾势并不陌生，这是一辆有着奔驰和比亚迪血统的车型，从2010年上市到现在已经上市9年，腾势虽然为合资车型，但是销量一直不佳，但是随着新能源汽车市场的竞争不断地加大，就在7月1日，北京梅赛德斯-奔驰服务有限公司将腾势销售体系将划归奔驰旗下。也就是说现有的腾势销售等模式都是按照奔驰体系来进行，虽然并入了奔驰体系，销量会改变吗？
首先销量好与坏，并不是靠着销售体系就能够解决的，从腾势这个品牌去看，依靠着奔驰和比亚迪这两颗大树，说起没有核心资源那是不可能的，从其成立到现在，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次，从销量上面去进行分析，主要还是腾势这个品牌，车型能够选择的余地少，其次在价格上面而言，腾势价格基本上接近三十万左右，这个价格基本上是主打中高端市场，对于新能源汽车保有量增多的今天，虽然定位是高端的，但是对于消费者而言选择上面却不感冒。
从车辆的续航里程上面去看，该车型的续航里程以18款车型来说451km。而国内一些A级新能源汽车，无论在配置和续航里程上面都是可以达到这个值的，所以纵向的去进行对比，腾势所产的车型，很难适用市场的需求，再者以车型的种类来说，上市十年并没有可选的车型，在知名度上面来说，并有知名度，价格等方面没有优势。
再者来说在外观上面也会产生审美疲劳的情况， 综合来看，当腾势产品线不在单一的时候，在价格等方面有准定位的时候，那么该车的影响力就上来了，腾势销售并入奔驰体系能否让边缘化的腾势驶入主流赛道呢？还有待时间验证。
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