城市交通景观的转型需要创新的交通解决方案，能够克服城市交通面临的挑战——更高的需求和满足环境目标。根据《巴黎协定》，减少运输部门造成的温室气体是避免气候变化负面影响和改善城市空气质量的当务之急之一。
在正在进行的交通革命的背后，有一些趋势影响着移动性，从而改变了停车的作用。塑造移动未来的主要力量和技术有四种：自动驾驶、联网、电动和共享车辆(缩写为ACES)。所有这些，尤其是结合起来，将重新定义停车基础设施的作用。主要的变化将涉及通过智能停车技术更有效地找到停车位，采用电动汽车充电站的停车基础设施，以及专用于共享和按需移动模式的停车场(自行车、摩托车、拼车取放点)。
另一个间接暗示停车角色转变的方面是人口统计学方面。也就是说，千禧一代(1982年至2003年出生)将主导未来几十年的城市交通——他们将要求相互连接的交通方式，能够满足他们的多模式和随需应变的生活方式。这意味着有必要整合城市中所有可用的交通选项，并创建交通枢纽(parkings)，以实现第一英里和最后一英里之间的无缝连接。即使城市中心的汽车数量减少，汽车出行(无论是共享、自动驾驶还是电动)仍将保持一种重要的交通方式——至少在旅途的某些部分是如此，尤其是考虑到公共交通服务不足的所谓“移动沙漠”。
像共享单车或电动滑板车这样的微型交通工具，通常会停在专用空间的停车位上。他们被视为短期旅行和第一/最后一英里运输的补救措施。根据麦肯锡公司的数据，综合交通模式可以多容纳30%的乘客，每次旅行平均减少10%的时间，减少高达85%的温室气体排放。
除了减少对汽车的依赖，千禧一代更有环保意识，在做出出行决定时，他们可以考虑碳足迹。在控制交通尾气排放方面，电动汽车和智能停车技术都发挥了各自的作用，有助于更可持续的出行：电动汽车——直接、智能停车——间接地，减少了空转和寻找停车位的时间。通过在应用程序中显示停车位和交通选项，可以更好地提供停车位和交通选项，从而实现端到端旅行规划，从而优化、更平衡的移动性。随着公共当局和私营运输公司提供的所有交通工具进一步整合到一个“移动即服务”工具中，用户将能够评估使用不同的交通工具对环境的影响，并选择更环保的交通工具。
由于运输业的二氧化碳排放量占全球总排放量的21%，各城市正在采取一系列减缓行动，以实现《巴黎协定》将全球气温上升控制在2摄氏度以下的目标。欧盟的长期战略是到2050年将其排放量减少80-95%(与1990年的水平相比)。在满足不断增长的城市人口的流动需求的同时，满足环境和能源方面的目标，需要现有的流动服务变得更有效率和更可持续。针对实现低排放交通的目标而制定的城市交通战略规划，应侧重于以下几个方面：
城市脱碳是一项长期战略，其中电气化交通起着至关重要的作用。例如，阿姆斯特丹为出租车、货车和货车设定了到2025年实现零排放的目标。虽然电动汽车已经开始进入主流，但在战略和运营层面仍有许多挑战需要解决。
与新产业相关，特别是在提供充电站方面的投资。各国对电动汽车购买者推出了财政和非财政激励措施，比如提高公司车辆的摊销率、免除消费税和停车费。此外，一个城市的新停车位应该准备好电动汽车，并指定特定的电动汽车停车位。由于家庭是大多数电动汽车的主要充电地点，城市应该鼓励在私人建筑中安装电动汽车技术。如果允许私人车主使用充电站和销售能源，这不仅对个人车主有利，对第三方用户和商业车队也有利。
城市货运物流对城市交通二氧化碳排放总量有重要贡献。为了实现无二氧化碳城市物流，城市应该与商业产业紧密合作，鼓励物流公司采用电动汽车(货车和卡车)。公司购置权在电动汽车购置权中占有较大份额。例如，车队和企业客户购买了2017年在波兰销售的70%的汽车。要将城市物流整合到电子交通中，从规划的角度来看，考虑到配送路线和电动汽车有限的行驶里程，在提供充电站方面还面临着挑战。必须对车站的位置、数量和容量作出决定。由于电动汽车的充放电(在车辆对电网的场景中)发生在停车设施，它们将在向无排放内城配送的转型中发挥重要作用。
减轻影响的卡车在拥挤、排放和噪音在城市，新形式的合作应该创建：跨公司，跨部门和多，停车设施可以作为绿色城市中心，使货物重载车辆选择开车。因此，需要为车队运营商、车队管理、车辆路径、充电策略、停车场门禁控制和停车场管理提供新的业务模式，以支持拥有新角色的多模式移动枢纽的停车场的最后一英里物流和按需交付。专用于这些集线器的停车场应作为共享集线器使用，以优化其利用率，而不只是在重新加载期间进行有限的开发时间。与此同时，各城市应考虑制定政策，规范物流电动汽车的路边通行，并鼓励非高峰时段的运营。
提供智能停车解决方案，方便找到停车路线(和充电点，在电动汽车的情况下)，将增加司机的舒适性和城镇和市政当局的效率。该技术不仅可以应用于物流公司，也可以应用于拥有电动汽车车队、市政车队或进入市中心的旅游巴士的出租车公司。智能城市弗罗茨瓦夫与NaviParking合作，实现了一个工具，可以让旅游巴士司机引导他们到最近的可用巴士停车场——临时的(最多15分钟让游客下车)和永久的，没有时间限制。通过这种方式，城市可以减少不必要的驾驶，并限制温室气体的排放——这对给公共汽车提供动力尤为重要。
考虑到交通和能源生态系统的复杂性，包括交通网络公司、电力供应商、汽车行业、车队运营商、充电和停车基础设施，需要利益相关者之间的横向合作。问题不在于合作是否会发生，也不在于何时发生，而是为了给城市居民提供无缝移动和绿色移动选择，合作的最佳模式是什么。正如麦肯锡报告所指出的，未来无缝移动的基础是实体基础设施(道路、车站、铁路、停车场设施)和为其提供动力的能源基础设施[3]。而且，由于实体基础设施正在数字化，它应该相互连接，并配备创新技术，以应对不断变化的移动(和电力)需求，确保电力和停车位的可用性。
为了满足高峰时期电动汽车充电需求的不断增长，可能需要利用位于私人和住宅区的电动汽车充电点，以及利用车辆对电网(V2G)技术开发能源存储。V2G和智能充电，尤其是对公共和商用机队来说，可以在可再生能源价格较低时充电，在电力需求较高时停止充电(将储存的电力返回电网)，从而支持更低的电价。V2G可以减少能源生产的暂时波动，是公共电网的储备系统。去年10月，日产聆风获得了作为德国电网备用的资格。除此之外，还有一些盈利的商业案例可以收取高于零售电价的溢价——在用户支付电费并假定高使用率的情况下。
在多式联运的背景下，包括共享、按需机动和未来的自动驾驶车辆，停车场基础设施(公共和私人)可以数字化，实时分配给：
按需移动的上/下区域电动汽车和V2G使用案例的充值在最后一英里的物流配送中心重新装载货物连接备选和绿色交通方式(第一英里和最后一英里切换点)低排放区域后方停车。因此，必须为电迁移过渡建立新的伙伴关系生态系统，从而将用户、利益攸关方整合在一起，并使他们之间能够共享数据——这是至关重要的。
随着零排放区或(超低排放区)的引入，以及可能限制用于停车的物理位置，现有的停车和路边设施应该得到更有效的利用。司机不知道存在未充分利用的停车位，很难找到或进入已关闭的停车位，应更有效地利用这些停车位，并为目前需要这些停车位的人动态地分配这些停车位。同样，随着电动汽车的普及，如果将充电站添加到实际的公共充电器库中，以及位于私人场所的电动汽车充电站中，充电站的需求也可以得到响应。
荷兰是电动汽车应用领域领先的国家之一，已经开始考虑在电动汽车充电器安装中使用私人停车场。最近几个月，该国充电时段的数量增加了50%。由于70%的荷兰人无法使用他们自己的充电点，他们不得不依赖于公开可用的充电器——这些充电器的数量和容量可能不足以满足日益增长的需求，并确保在需要时可以使用。
另一个有助于优化电动汽车充电器使用的想法是通过推送消息通知车主电池已经用完了，这样他们就可以来为邻居腾出电动汽车停车位。这也意味着必须有其他停车位可用，以不阻塞专用于电动汽车充电的空间。在上述情况下，私人和商业停车场可以作为可用停车场和充电站的储存库——当设施用户不占用它们时共享(例如，在工作时间之后空置的停车场)。但是如何使用这些设施呢?颠覆性的移动创新提供了答案——进入封闭的停车场，以及支付停车费和能源可以通过使用智能手机应用程序来完成。
提供这种功能的开创性项目最近正在波兰进行测试。这一概念是NaviParking与智能移动能源转型(IMET)倡议和波兰科学院合作开发的。这个概念很简单：NaviParking应用程序与物联网通信访问控制器安装在停车场门口屏障和打开它注册用户开发应用。支付充电和停车时间是在应用程序中进行,通过PCI DSS的网关交易。付款记录完成后，用户可以在应用程序中按下相同的“Open barrier”按钮离开停车场。
该服务计划与拥有电动车队的出租车公司合作，为所有利益相关者提供完全数字化的体验，包括那些寻找停车和充电地点的人、停车业主和城市中没有盘旋的汽车的人。此外，这些停车场还可以与共享电动自行车/小型摩托车平台、车队管理整合在一起，成为交通枢纽。与此同时，鼓励移动合作伙伴在一个共同的数据平台内进行合作，是为了促进开放创新和采用垂直的智慧城市解决方案，开放与其他第三方平台和组件的集成(无论是与交通、能源还是智能建筑用例相关的)。
该试点项目的另一个目标是，通过共享停车位，将波兰科学院的停车设施货币化。目前，这些停车位的使用率低于最佳水平——在学术工作时间后空置。从在其他机构和商业停车场复制解决方案的角度来看，一个重要的特性是，停车场所有者完全控制他们希望在给定时刻为外部用户提供多少个停车位。通过使用桌面仪表板，他们可以控制(添加或减少)应用程序中“可见”的其他(院士和学院客人以外的)用户的停车位，以及监控实际占用情况和发票。
为了使新的业务模型蓬勃发展，互操作性和开放数据共享是一个先决条件。这是一个巨大的挑战，因为目前城市数据门户通常是专有的、竖井式的，数据质量很差。静态“数据水泥”形式的历史数据往往过时，城市缺乏IT基础设施和足够的技术技能来上传、更新、聚合和共享数据。当历史数据与全面的实时数据合并时，可以利用历史数据的价值进行传输管理。
此外，停车场行业是分散的，有许多专有的、旧的遗留系统不能与第三方数据集成。此外，将数据集成到api中缺乏一致性，这也意味着在创建旅行计划/移动即服务平台时没有统一的数据共享。为了克服这一挑战，地方政府的采购可以强制执行默认开放的数据共享规则，以促进以多式联运形式整合现有服务，其中停车政策在优化城市交通方面发挥着重要作用。标准化和开放api对于扩展和复制包含连接基础设施、网络和互连移动的新移动服务也是必要的。停车和出行数据的横向整合将使城市更好地了解市民的出行行为，并分别定制出行解决方案。
加强城市交通，塑造下一代智能交通，将需要友好的监管框架支持的新商业模式。将创新的解决方案和技术集成到城市的日常生活中会带来一些风险。然而，不采取行动和维持现状也有风险。为了在快速发展的技术环境中分担创新风险，利益相关者之间的合作至关重要。将智能停车融入可持续交通行动计划是对多模式策略的补充，使该方法更加全面。互联、无缝、可持续的城市交通需要一个以数字智能停车平台为形式的基础设施连接，使所有的智能交通元素能够满足城市的交通需求。
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