​今年上海车展各家新造车、传统车企都纷纷亮相了自己的新能源车型，电动化竞争愈加激烈。以后的汽车向电动、智能、共享等方面发展已经是不可逆转的大趋势，在这里出来了智能网联电动车这个词，那么智能网联电动车应该是什么样？这辆车或许能给你答案。

让我们来看看某品牌智能网联汽车架构开发工程师史高拔的分析吧。

为了扶持国内新能源汽车产业，国家从2009年开始逐步对新能源车实施财政补贴，随后这一政策不断扩大，2015年在全国范围内推广。彼时，我们看到市场上的电动车如雨后春笋一般冒出来，但它们大多数是这样的……

这些只是为了补贴的电动车与特斯拉相比较，让大多数消费者在一段时间内将国内的电动车等同于“老头乐”，当做是限牌情况下不得已的选择。

或许也是意识到了这一行业乱像，也或许是看到了补贴政策的不足；在2017年底，由工信部牵头，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》发布，首次明确了汽车行业的几项重点技术趋势，汽车的智能化、网联化、电动化逐渐成为行业的共识。

而在差不多的时间，市场上一些从无到有的造车新势力开始慢慢将自己的电动车产品推向大众的视野。与以往不同，这些电动车明显更有质感了，这也许是新势力天生自带颠覆基因，也许是互联网思维降维打击；总之我们可以看到，要做智能汽车普及者的威马、声势浩大的蔚来、为年轻人造车的小鹏都相继拿出了自己定义的智能网联电动车。

时至今日，这些新势力的交付上险量也在不断攀升：根据盖世汽车的数据2019年1-4月中，威马上险5338辆，蔚来5148辆，小鹏2796辆，这让人比较意外的反而是一直低调行事的威马，其前四月的上险数量在造车新势力中取得第一。而威马也在4月12日发布了EX5的改款智行2.0版，希望通过关键功能的升级继续扩大销量优势。

智行2.0版威马EX5

智行2.0版威马EX5的造型与2018款基本保持一致，根据官方说法其主要提升就在“三化”方面，这次威马提出了三个“living”，智能驾驶living pilot，智能车联living engine，智能引擎living motion。

至于为什么是living，“智能化最高阶就像生命体一样有生命、活着的，就像人一样”所以威马提出了living car的概念，从这一点看来，威马是要在智能化、网联化、电动化上死磕了。

那这次升级到底效果如何，living car是否满足当今智能化、网联化、电动化的定义要求？我去找工友借了台顶配智行2.0版试驾了一番。

智能化——living pilot

智行2.0版的EX5对智能驾驶的软硬件均进行了升级，与博世共同开发的这套系统达到了L2级别。具备1个前视摄像头，前向、左后、右后3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达，属于目前比较主流的智能驾驶硬件配置。不过也正是由于搭载了新的硬件，也导致无法通过OTA对老款EX5进行升级。在功能上主要增加了ICA高速巡航车道中央行驶辅助这个L2级别功能，与之前就量产的APA自动泊车辅助形成了多场景的L2解决方案。

ICA高速巡航车道中央行驶辅助

这项功能从原理上来说其实就是ACC自适应巡航和LKA车道偏离辅助的融合，在系统计算能力和算法上进行升级，让系统可以同时处理横向和纵向两个维度，使车辆保持在车道中央行驶，并与前车保持一定的距离。不过系统会持续监测方向盘上的扭矩，确保驾驶员的手放在了方向盘上。

运气比较好的是广州最近天气不好，我也有幸在暴雨天、晴天、阴天、白天、夜晚等多个工况下体验了这项功能。

总体而言对车道线和前车的识别还比较准确，除了在暴雨的道路上遇到不是特别清晰的车道线出现一些丢失以外。车道线检测和前向识别会一直开启，但只有在60km/h以上车道保持才介入控制。在高速驾驶基本上可以不用太多操作，只要把手放在方向盘上就行（强行放开放开10s左右系统报警），方向盘会通过轻微的调整让车行驶在车道线内，一些转弯也能应对。

不过也还是有一些需要改进的地方，ICA功能并不是一键打开，而是要先设置开启自适应巡航后再单独打开方向盘辅助，在高速上操作过于复杂。这套系统的标定还有待完善，横向控制有些过于灵敏，系统控制的介入比较频繁，初次上手可能需要一定时间适应。

APA自动泊车辅助

这项功能应该算不陌生了，通过全车12个超声波传感器和4个全景摄像头识别车位，并只需要驾驶员长按泊车键便自动完成方向盘和油门刹车的控制，泊车入位；如果松开泊车键或者系统检测到周围有障碍物和行人，系统会立刻停止。

虽然威马只是在产品手册上写了通过超声波识别，但其实使用中发现智行2.0版还是能通过摄像头识别车位线进行泊车操作的，我在夜晚户外的停车场、地库都进行了一些尝试，基本都能停进去。

不过，有一个体验很不好的地方，泊车过程中如果放开泊车键或者检测到障碍物车辆停止的话，ESP的介入太突兀了，不仅急促，液压系统建压的噪音也很大，就像行驶过程中急刹车一样。

总的说来威马的智能化功能基本达到了市面上比较领先的水准，尽管某些小细节还有完善的空间，但智行2.0的硬件水平估计已经超过了市面上90% 20万级别的汽车。

网联化——living engine

在网联部分智行2.0的重点并不是硬件上的升级，而是软件上进行了比较多的优化。而这些优化也将同步OTA更新到上一代的EX5中。按照威马的说法此次升级通过living engine将车内90%的硬件通过软件和网联功能联系到了一起，加上12.3寸仪表、12.8寸旋转屏、i-control触摸控制面板的组合，配合车内的氛围灯、智能空调和手机app的车联网功能，让电动车升级为全车“动态交互SUV”。

液晶仪表、智能语音交互、触摸大屏、智能导航、手机app……这些科技配置智行2.0基本都配备了，从试驾体验看来威马EX5智行版2.0在这类网联功能的体验素质上属于比较主流的水平。不过既然能称为living engine，它就一定还有特别的地方……

12.8寸可旋转中控屏

12.8寸属于目前比较主流的屏幕大小，比较特别的是威马这块屏能够横竖旋转切换。主界面沿用了威马类似于apple watch动态气泡的交互设计，主界面按照使用强度有三个大气泡，用户可以根据自己的喜好选择自己常用的三个功能，左下是所有功能集合，点开后是大大小小不规则排列的15个图标，眼花缭乱的，要找到自己想要的功能得花一番精力。

通过屏幕旁边的实体按键可以一键横屏，不过只能在车辆停止状态下才能切换，横屏后目前仅支持视频播放和爱奇艺。除了停车的时候能看看视频，好像用处目前也比较有限。

车外下雨，停车躺下来看剧

动态桌面

起初看威马车内大屏的桌面觉得有点摸不着头脑，体验多了才发现另有乾坤。首先是主界面气泡的大小会随着使用的强度变化，使用多的逐渐变大，更便于驾驶员操作。其次是在大气泡的周围会根据实际情况弹出一系列智能推荐的小气泡。

我在试驾中发现，地图气泡的周围会根据位置、时间和电量的情况智能推荐周围的餐厅和充电站，比如中午的时候跑出来的是饭店，下午的时候推荐的就成了咖啡厅；而音乐气泡则会根据天气、驾驶风格等情况推荐不同的音乐，比如下雨了音乐气泡旁的第一个推荐成了“雨天歌单”，雨停了以后切换成sport模式，又开始推荐“宣泄”的音乐。

人脸识别

威马EX5在方向盘下方有一个小摄像头，购车以后通过绑定专属账号录入面部信息，就能通过人脸识别直接判断驾驶员身份，车辆自动根据驾驶员的习惯进行座椅、后视镜、音乐偏好、驾驶偏好等设置。

不过这颗摄像头的功能应该不止于此，按照业界对高级别智能驾驶的规划，以后还会对驾驶员的状态进行识别，判断驾驶员是否有分心、疲劳、情绪化驾驶等情况，威马应该也会在将来通过OTA进行升级。

无限流量

我在很多地方都说过，目前市场上的品牌基本只对车载OTA、导航、语音等基础服务流量免费，其他的媒体流量收费，而这也是网联化功能普及的巨大障碍。威马在EX5上推出了包含多媒体流量的终身无限流量服务。试驾过程中屏幕上的4G标志一直在线，听音乐、看视频、车载Wi-Fi使用中都没有流量相关的显示，在车机系统内也没找到流量充值的入口，从目前看来应该是终身免费的，但是无限流量是否限流，可能还需要更多的信息才能确认。

在网联化功能上威马EX5智行2.0不仅具备了行业内比较主流功能和配置，还增加了一些新奇又实用的亮点配置，这种对新体验和新交互的探索也正是新势力的强项。

电动化——living motion

新势力基本都以纯电车作为布局的重点，这一趋势毋庸置疑。威马智行2.0的三电参数与上一代基本一致，最高配置版本最大续航不低于460km（NEDC）。

从我大约三百多公里的试驾来看（30%高速、70%普通公路、空调24℃、80%时间ECO模式），百公里平均电耗14kW·h，按照电池容量56.94 kW·h来计算，实际续航大约在400km左右，对于EX5这种SUV来说表现可以说相当不错，不过可能也是因为我多数开的都是比较肉的eco模式。

试驾过程中在外面充电一次，半个小时充电约25度，从30%到73%，效率也挺高；外面充电的价格基本在1.6元左右（最低的只有1.18元），计算下来百公里25元左右，相当于不到3个油多一点。所以就日常使用来看，也还算方便，三百多公里可以很大程度的解决里程焦虑。

总结

这次全面试驾体验，让我直观感受到了新势力在造车上的不同思路，以智能网联电动车为唯一目标的他们，能集中精力将很多东西做到极致。再加上没有历史包袱，反而在新功能和新体验上进行了很多尝试和探索，不论效果如何，这一步步都能让智能网联电动车更加贴近消费者。

而威马自成立以来就一直以智能电动车普及者为目标，相比于其他新势力，它足够低调，却在不知不觉中取得了喜人的成绩。在智行2.0EX5上，我们又看到了威马又在智能化、网联化、电动化上的持续探索，很多新奇的功能让人眼前一亮，如果说你在找一辆真正的智能网联电动车，不妨也看看这一款。