2016-2018年，是物流产业转型升级继续深化的三年，在2015年移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业产生了革命性的颠覆，物流业也不会例外，而2016年大经济环景条件下，物流行业也步入了另一个发展阶段，虽然物流创新在2015年已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现，才是刚刚开始。

一、物流成本越来越高

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。

我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。

二、物流企业多、小、散、弱

物流企业是国家的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，先不谈利润，就只是规模这一点就将是面对政府，面对投资人，面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路，至于赚钱嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。

但是，近三年想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2018年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为小微型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

小，散并非致命弱点，而弱确是物流企业经营困难的核心原因，在国外，小、散并非导致弱，而在国内很多因素导致大家低价恶性竞争，自身没有核心竞争力让小散和弱划了等号，而且推波助澜，愈演愈烈，没有利润哪来的服务，弱小的小微物流企业前景堪忧。

三、物流平台概念被炒烂

伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的2B的业务变革成2C的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。在2015到2018年，物流平台概念已被炒烂，做软件的想做全国物流信息平台;小三方物流公司也想做整合性平台;做仓储的也想做云仓平台，做快递的想做最后一公里平台，几百家APP应用……几乎物流圈里人人谈平台，试平台，玩平台，走上了一条不归的路，而真正能够落地且赢得市场认可的应用凤毛麟角。

实际上，物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。表面看是实体整合，实际上内在是商业模式的融合，同时也是战略思路的协同，一般的没有物流根基基础的企业是玩不好的，也不是用一套IT系统就能实现的。

此外，物流平台经济不是赚眼前的钱，目光短视的人是注定玩不好平台的。它需要进行商业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通道和资源整合将会获得更多的价值空间。

四、物流首尾仍在痛，格局变化快

近年来国内的物流市场围绕最后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城配送等等，大家似乎都觉得最后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。但实际中我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，核心在于商流的方式在变化。

物流和快递、快运的区别就是最后一公里，快递、快运以第一公里赢天下，物流必须以最后一公里赢天下。

于是，在这个格局之下，这三年看了更多的物流或者创新的商业企业引入了O2O，以期望整合商流，间接转移痛点，挖掘机会，然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，物流仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，随着个性化，定制化，碎片化的全面渗透，这种趋势将更为明显，作为物流人，需要多沉下去，跳出来，懂得顾客的真需求，真痛点，用创新的物流玩法，用高质量的物流服务抓住其痒点，把物流和商贸结合，完成020的链接。

在这样的物流形势和市场背景下，成立了江苏澜波湾物流有限公司。以物流天下梦为愿景，打造物流干线平台，致力于物流行业的变革和创新发展。

第一部分：公司简介及预期成果

1、公司简介

江苏澜波湾物流有限公司，位于江苏省无锡市，2000年从无锡一个物流配载部发展至今，期间立足于上饶、鹰潭等专线的业务，不断发展壮大至今，2019年立足无锡市赣王快运有限公司，成立江苏澜波湾物流有限公司，并在同年注资200万打造澜波湾物流服务平台。

具体运营内容如下：

（1）线下整合，依托现有上饶、鹰潭专线的运营能力，成立江西干线事业部，下辖城市事业分部和客服运营部，全力整合现有江西干线运输，打造江西干线第一服务品牌。

（2）以城市事业分部为基础，聚合江西城市干线数据，成立客户运营部，将城市专线以线下形势转移到江苏澜波湾物流平台，统一价格，统一调度，统一管理，减少空载，空返，零散发货，打造服务口碑。

2、开设江苏澜波湾物流公司管理平台

江苏澜波湾物流平台一个最突出的特点是开放式，这样不仅解决了干线物流中间的衔接问题，也解决了最终客户的直接需求，并且这个管理模式是可以不断的复制和扩大化，更方便大家资源互补，信息共享。成立物流管理平台，以区域平台合力打造全国性物流服务大平台，倡导信息共享、资源互补，需求对接、电子商务、项目融资、产品整合、培训会展、合作交流、短视频自媒体于一体，基于互联网的物流020产业链综合服务平台。

具体内容如下：

（1）在现有物流干线的基础上，成立城市级事业部，结合澜波湾物流平台，一个一个城市的整合，保证现有利润和运力的情况下，互相调配货运配载，由澜波湾物流统一管理。

（2）用电商的模式打造物流管理品牌，并且成立统一的客户调度平台，每天的资源共享，共同配载，减少无谓的价格竞争，服务目标转移至客户端，做好最后一公里的服务。

（3）做好短视频自媒体，全力推动社群的推广，线上的整合和促销，以开发式的姿态对接每个城市的专线运输。

3、振兴物流干线运输产业链

在现有上饶、鹰潭干线运输下，聚合江西每个城市，打造江西物流干线第一品牌，以此为依托，拓展全国市场，我们的目标是打响上饶、鹰潭资源的基础上，一个一个攻克城市市场，做成江西省级事业部，省级运行中心，将澜波湾的物流网络不断扩大化。

第二部分：项目运营模式规划

打造澜波湾物流公共品牌，以干线运输为主体，带动干线运输升级，整合区域优势资源，成立省级干线物流协会，减少恶性竞争，共同抱团发展。坚持政府指导，协会主导，企业化管理，市场化运营。做好每一个点的实业运输，做到公交式干线运输

利用物流干线运输的发展，推动与政府的合作，做好省级的运转中心，仓储调配中心，利用网络化的服务做好资源的调配，货物的最后一公里服务。

公司采取市场化方式推选或聘用专业管理团队。

江苏澜波湾物流公司的基本职能

信息共享 通过业务倒金字塔及组织金字塔的管理，来达到信息汇聚、分类和共享，促进干线成员间的业务往来和互利互通。

资源互补 黑闸子原则保证不动伙伴的奶酪，实现成员间优势互补、共用核心资源。

资源对接 一切以帮助成员实现利润最大化为最终目的，大破现有不断恶性竞争的格局，提高效率

品牌共建 利用干线运输的增长，培养澜波湾物流的品牌运作；注重品牌的文化、区域的建设。

提供第三方服务 为干线运输企业提供金融、咨询、技术、交易、数据、保险等方面的第三方物流配套服务。

第三部分：公司执行机构简介

下设部门：

1.干线事业部：下设省级事业部，城市事业部，线下统一运输干线市场。

2.客服运营事业部：统一调配，统一接单，统一发车，统一运输。

3.网络事业部：澜波湾物流短视频自媒体运行，社群推广等

4.财务事业部：统一核算运输成本，调配运输最佳绩效，运输费用的统一管理。

5.管理部：公司战略的执行