最近接触了几个项目，主要是和物流和租赁有关的，包括大型地下工程设备租赁的，电动物流车租赁的，还有运营车换电的。物流租赁类型的项目最典型一个特点，就是未来的现金流会比较平稳，换言之，就是不会有大波动了。

来说说行业，行业下游很清晰，B端市场有京东、四通一达、饿了么等大型巨头，C端市场主要是穿梭在大街小巷解决最后一公里的小哥，估计数量300万计，人多力量大。上游很简单，各种电动车整车厂和生产商都是上游，直接买电池的话那就是各类电池厂，一目了然。于是乎，各种行业解决方案也就出来了。

其有个典型的电动物流车就是以租代售的模式来操作，这种模式下主要解决的是下游客户重资产以及缓解购车资金问题，主要环节就是购置车辆——运营平台——出租车辆，模式延伸下去平台可能具有数据分析和运营能力，这是理想状态，能实现，但还是得问，资金怎么来？

光股权融资是不现实的，有人设计了很多方案，说的最多的就是融资租赁。据我对租赁公司的了解，国内租赁公司的尿性和品性大多差不多，客户就那几类，不多说，一个是政府融资平台，一个是国有企业，一个是上市公司，其他民营企业想都不敢想。

顺便在里插一句话，前几天小蚂哥询价了几家租赁公司能不能做国企的租赁业务，有一家直接答复就做政府平台，其他不考虑，这个实际上也是比较出乎我的意料的，通常来说，国企的资质预期是好于平台公司的。

新三国权臣董卓跟皇帝说过一句话“老臣命苦啊,比谁都苦，苦的就像车轮底下的野草”。没想到国企也会命苦。

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还有问题，撇开to C的快递小哥不说，物流公司如京东、 四通一达是很强势的，延付租金正常不过，去年碰到一个做自动化分拣线的企业就遇到此类问题。当然，在租赁方案和结构设计里，也是可以想办法让物流公司直接付款给租赁公司，当然，也有人提出用区块链技术来解决这方面问题，这可能会是一个值得探讨的方向。

说起供应链融，最近最大的瓜是NY财富，这事情也很简单，还原起来不难，相信很快会有结果。以前小蚂哥也遇到过类似情况， 13年在做一单类保理业务的时候交易对手已将委贷资产转让，相当于重复转让，幸好当时通过报表看出问题了，要不然真是阿弥陀佛了，所以说，供应链金融里贸易真实性和应收账款的存在很重要，要多方佐证且法律上该有的程序如通知债务人等一个都不能少。

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另一个就是换这个领域了，实际上充电换电是分不开的，两者即竞争又互补。换电的下游要么是上面提到的快递小哥，要么是高频使用的网约车等，逻辑也很简单，在充电成本和换电成本之间做一个比较分析。有人说今年是换电车的元年，这也许是退补政策下的一个新说法。但是有很多环节还是需要打通，包括换电站、换电柜的分布，电池技术路径方向等。

当然，还有电池的次利用、全生命周期管理，这是后话，目前还没到那个阶段。

这种类型公司的价到底几许，也许是仁者见仁智者见智的问题。如果仅靠资金的融通来作为行业进入壁垒的话，那么这个护城河是不深的，如何在大数据利用、精细化管理、综合解决方案上做文章，才是企业赖以发展和增值的法则。