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本报记者 陶震

作为经济发展的“晴雨表”，我国汽车工业仍面临着较大的下行压力。受国五国六切换，车企降价促销等因素影响，6月我国汽车产销同比降幅已有所收窄，但仍出现了两位数左右的降幅，产销量已连续12个月呈现同比下降。与此同时，在政府大力扶持和消费观念转变的影响下，新能源汽车市场却依旧保持着旺盛的增长活力，上半年产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

至此，2019年上半年，我国车市“半年考”成绩正式公布，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据，1—6月，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。

“从上半年产销情况看，汽车产销整体处于低位运行，市场消费动能并未受‘价格促销’等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。”中汽协专家称，上半年，政府出台了诸多政策，但收效甚微。“虽然见效慢，但总会有效果。”据中汽协专家预计，今年下半年，我国汽车产销增幅将与上半年的负增长持平，全年总体将呈现负增长的态势，但降幅会有所改观。随着7月1日国家购置税新政的正式实施及部分地区国六标准的正式切换，消费动能或有所改善，这些都将会成为下半年市场需求改善的积极因素。中汽协副秘书长师建华也呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地，促使消费者信心的恢复。

上半年，在宏观经济下行、低端消费受损、消费提前透支等因素的影响下，乘用车市场受到较大冲击。记者从昨日中汽协公布的数据获悉，今年上半年，我国乘用车产销量出现了15.8%和14%的同比降幅，轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车四大门类都出现了两位数的销量同比降幅。

而以中低端消费人群为主、占据我国乘用车首要市场份额的中国品牌面临更大的下行压力。1-6月，中国品牌乘用车销量达399.8万辆，同比下降21.7%，市场份额下降3.9个百分点，跌至39.5%。从销量数据看，仅有长城、比亚迪和华泰三家中国品牌逆势增长，其他主要企业集团均出现一定程度下滑。

从车企公布的数据看，中国品牌“头部企业”仍保持着稳定的发展势头。长安系中国品牌汽车6月份批售销量达10.54万辆，环比增长18.9%，位居6月中国自主品牌销量之首。吉利汽车则以65.17万辆的累计销量蝉联2019年上半年中国汽车品牌销量冠军。作为中国品牌上半年销量前5名中唯一一家逆势增长的企业，长城汽车1-6月共销售新车49.35万辆，同比增长4.7%。

2019年，在消费信心受损、市场环境下行、新能源补贴大幅退坡多重外部因素的重压下，中国汽车产业势必将“重新洗牌”，跟随涨势大潮伴游、无核心技术支撑的品牌必将随浪平而退去，此时产品力和品牌力成为市场退行环境下车企的“免死金牌”。

今年6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。除了布局海外市场，对外输出制造技术外，长城还培育了完善的供应链体系，将旗下零部件部门从公司剥离，经受市场化洗礼。近期，吉利汽车也与百度达成合作，并构建出完整的智能网联汽车生态集群，向“新四化”稳步转型。

对于比合资和外资品牌力更为弱势的中国品牌而言，注重产品品质，提升品牌效能成为有效对冲市场风险，抵御环境压力的重要举措，而在这方面，吉利和长城等企业为中国品牌的发展做出表率。

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