"空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。

第一条投入运营的空轨线路1984年在德国多特蒙德开通，一期总长1.05千米，连接多特蒙德大学的南北两个校区，当时耗资2400万马克。到2003年，当地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。

无废气、纯电动的悬挂式空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。

空中列车行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空中列车已有100多年历史，新式悬挂系统自1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，但主要指的是高架轻轨，在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。

正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，该空中列车每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

悬挂式空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。其特点是列车行驶过程中，地面景观一览无遗，像是一场空中旅行。

与地铁及轻轨相比，投入运行的空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。

如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25－40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次。

2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市在2014年时已经投入运营国内首批悬挂式空中列车。"