当今天我们谈起“共享单车”时，你会想起什么?仅仅一年前，这个词还代表着中国互联网最火热的风口。然而现在，我们想到的却是“押金难退”“城市垃圾”“盈利困难”“倒闭潮”等等负面词汇。

仿佛一夜之间，共享单车的风口冷却了，留下了堆积成山的单车“坟场”，还有从梦中惊醒的创业者。头部玩家中，摩拜已经被美团收购，ofo依旧靠着阿里的救命钱在死撑。相信，胡玮炜和戴威怎么都不会想到共享单车会如此快速地从风口跌落。

梦醒时分

其实早在共享单车这种商业模式诞生之初，就曾有过很激烈的盈利模式争论。

当时一部分人认为，这种商业模式解决了人们出行最后1公里的刚性需求，盈利不在话下，更何况还有押金这样的大杀器在手，就算不拿去投资，存银行吃利息也是一大笔收益。

而持反对意见的人则认为，共享单车新车成本动辄成百上千，再加上运营维护成本，仅以骑行单客1元/次的收益很难实现盈利。

现在事实向我们证明了，共享单车这种商业模式的确很难盈利，而且这么多共享单车企业陷入困境的原因不仅是因为监管导致它们不能再动用押金。而是因为高额的运维成本，有时候甚至比新车还要高。

所以我们看到，目前共享单车的头部企业摩拜已经卖身新美大，ofo仍然寄居在阿里爸爸的庇护下苟延残喘。由于ofo后期采取了信用分免押金的策略，所以现在押金压力比摩拜要小，但是他们的运维成本却比摩拜高得多。

就连摩拜、ofo这样的头部创业企业都陷入如此困境，那些早已成批倒下的跟风小玩家就更不用说了。共享单车对这些创业者来说，更像是一场美梦，如今梦醒了，便什么也没了。

如何求活?

如今，摩拜已经成为了新美大的全资子公司，哈罗还在蚂蚁金服的扶持下成长。只剩下ofo，又要对抗自己的大股东滴滴，又要防止被阿里吞并。可是，现在已经到了ofo的成功时刻，收割期吗?并不是，ofo想要求活还有一段路要走。

如果我们横向来比较，80后的胡玮炜和张旭豪都已经卖掉了自己创立的公司，身家暴涨;在这些新一代创业明星中，只有90后的戴威依然倔强地坚持着ofo的独立发展。然而倔强的代价是要继续挣扎，而且前途未卜。

去年10月底ofo小黄车首席产品官陈为在接受海外媒体采访时曾说过，当时ofo小黄车已实现盈利。但是明眼人都知道，对小黄车来说，居高不下的损耗率和维护成本导致这家公司基本不可能实现盈利。在经历了一个寒冬之后车辆锈蚀更加严重，这种情况只会更加糟糕，而且骑行体验的下降会直接影响到ofo的用户数量。

ofo在发展初期采取了跟摩拜截然不同的低成本造单车，快速、大量铺车的模式，这种模式的确在早期给他们带来了很大的优势，但是现在也给他们带来了很大的麻烦，和更大的运维成本。更为整个社会带来了影响。

数据显示，2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端，已让人担忧。尽管ofo没有公布他们2017年的总投放数量，但是戴威在2017年7月曾经为公司设定过年投放2000万辆的目标。

如今，在盈利困难、运维成本居高不下的情况下，戴威想到了一个新办法，那就是通过商业广告变现自救。推出车身深夜话广告，App开屏广告等，希望能够实现盈利以自救。

所以，ofo这上千万辆投放的单车，就算不能移动起来为用户提供便利，戴威也想把它们变成广告牌，这能实现吗？