1978年，当商业航空旅游业在美国取消管制时，地平线上出现了新的机会，连接了数百个从未接受过直航服务的城市。在这种新的环境下，航空公司依旧靠涡轮螺旋桨飞机来为乘客提供服务。然而，大多数地区涡轮螺旋桨飞机的速度太慢，无法服务超过约300海里的中枢及辐射航线，现有的单通道主线飞机座位太多，无法为较小的城市提供频繁的服务。然后在1992年，当一种被称为50座支线喷气机的新型飞机投入使用时，所有事情都发生了变化。

加拿大航空公司的支线飞机的推出引起了航空业大多数人的怀疑，这是一项颠覆性的技术创新。然而，历史证明，支线飞机在适当的时候是最合适的飞机，旨在弥补短距离30到60座位涡轮螺旋桨飞机和更长距离单通道100座位喷气式飞机的运行能力之间的差距，它将继续改变航空业。

从怀疑到成功

尽管最初的市场对于支线飞机犹豫不决，但北美，欧洲和亚洲的一些前瞻性航空公司还是决定充当加拿大支线客机（CRJ）的启动客户并签约。1992年，首架50座庞巴迪CRJ100飞机交付给汉莎航空城线，标志着商业航空史上令人兴奋的新篇章。这些飞机服务于汉莎航空在法兰克福，慕尼黑，杜塞尔多夫和汉堡的航线枢纽，与西欧的城市相连。在CRJ首飞100天的服务中，该机以99％的调度可靠性飞行了1,237次航班，这是全新飞机的一项显着成就。这些飞机的燃料消耗量平均比原先预测的少8％，从而为航空公司节省了大量的年度成本。

冷战结束后，汉莎航空CRJ服务向东延伸至东欧，俄罗斯和独立国家联合体的城市。在美国，50座CRJ的首批客户是Comair Airlines和Skywest Airlines，这两家独立支线航空公司是Delta Connection特许经营的一部分。多年来，Skywest成长为美国国内最大的支线喷气机队之一。不久之后，美国各地的机场负责人和商会领导人就表达了他们热衷于为其城市提供CRJ服务的热情。与此同时，加拿大在1995年充分利用加拿大与美国的“开放天空”协议，加拿大航空公司订购了25架50座CRJ，并使用这些飞机从主要枢纽城市到美国推出新的跨境航线。CRJ是加拿大航空主线机队中最低的收购和出行成本，非常适合在新的跨境航线上建立频率和市场份额，并在非高峰时段服务于国内城市。

新概念，新的好处

这些创新型飞机不仅使航空公司将数百甚至数千个城市连接起来，也使得全球航空网络的成本效益最高，而且还增强了乘客出行体验，并为支线航空公司增加了流量，收入和更大的市场份额。为了进一步增加交通量增长，使用CRJ在“辐射”城市之间飞行的想法得到了推广。每增加一条新的辐射航线，都会增加支线航空公司的乘客数量。这些额外的航线为小型城市的乘客提供更多的航班选择。

在1996年，庞巴迪推出了CRJ200，该型号受益于功能更强大的发动机，以提高机场起降难度和降低维护要求的性能。庞巴迪的竞争对手如巴西航空工业公司ERJ 135，ERJ 140和仙童Dornier 328JET也推出了更小的RJ型号。然而，这些较小的飞机很快就因为与50座机型相比单位成本更高而失宠。

二十五年的里程碑

在50座CRJ获得巨大成功之后，庞巴迪是第一家在1997年推出70座CRJ700和2000年推出90座CRJ900的“大型RJ”的公司。2007年，该公司成立进一步扩展了100座CRJ1000。

在北美，许多航空公司在破产和整合期间重新组建，最终达到最多76个座位的时期，范围条款继续演变。 在欧洲和世界其他地区，航空公司正在寻求具有更多座位和更低座位里程成本的区域喷气式飞机，例如CRJ1000...

CRJ100飞机也由早期的客运服务转型，最近推出了大型货舱门改造。这将继续为CRJ系列打开新的市场，使快速货运服务在以前不经济的小型航线上可用。

展望未来

着眼于未来，庞巴迪不断改进CRJ系列飞机，以提高其能力并创造更多价值。除了具有改进的视线和更宽的通道以便于移动外，CRJ系列还是第一款也是唯一一款提供兼容PRM（乘客减少移动性）盥洗室的支线飞机。

CRJ还符合国际民用航空组织（ICAO）航空系统组块升级的要求，以确保未来的准备就绪，并在2020年最后期限之前配备自动相关监视 - 广播（“ADS-B out”）航空电子设备。

一架专为长途旅行线路而优化的区域性喷气式飞机的概念，在25年前首次实现载客飞行时，就成为了一项颠覆性的技术创新。今天，CRJ飞机与航空世界一样具有革命性和相关性。CRJ系列以其最可靠，经济和可靠的运行而赢得了令人羡慕的声誉，已经成为区域航空的第一选择，也是第三个成功的飞机家族的生产。CRJ飞机在全球90多个国家运行，CRJ系列飞机每10秒钟就会从世界某处的跑道起飞，凭借其创新的历史记录和超过1900架飞机的销售量，CRJ系列在未来25年内将如何改变这一行业，敬请期待。