当共享单车成为出行行业的翘楚、投资资本的宠儿的时候，和共享单车基本同时起步的共享汽车，却一直步履蹒跚、不温不火。这不能不让人质疑共享汽车的生命力。共享汽车的学名叫"分时租赁"，也就是基于互联网和移动设备应用，以小时或分钟计费，随取随用随还自助式出行汽车租赁服务，满足人们碎片化用车需求。

和共享单车相比，共享汽车的使用门槛要高得多。而针对共享汽车的使用场景仍然在普及以及"教育"市场的阶段。例如：用户使用共享汽车的卫生习惯、共享汽车的押金机制、共享汽车的异地还车机制、共享汽车的蓄能能源问题等等。当市场用户经过教育，在熟悉和掌握了这些"汽车文明"之后，共享汽车的时代才会来临。

限行限购正在成为各个城市的共同选择。人们出行的多样化需求无法满足，这为共享汽车行业的发展提供了市场基础。根据数据显示：在2014年到2017年期间，约有500亿美元涌入出行领域，呈现出爆发式增长态势。造成这种现象的原因是显而易见的：车辆不断增加，城市道路和高速公路交通的严重拥堵已成为常态。从消费者角度来看，"出行时间过长"成为他们心中的首要痛点。人们的生活需要更多、更自由和更便捷的出行方式来满足。而共享汽车就可以满足人们对于出行需要。

而共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。除了需要大量资金外，更重要的还有停车位。最初的共享汽车以car2go与途歌为代表都是随停随放的模式，运营平台不提供车位，消费者自行承担停车费，但这在大城市又增加了消费成本。以广州为例，途歌起步价15元，但在市中心许多停车场就需要20元/小时的停车费。

此外，共享汽车安全和责任的划分，也是法规和权益难以简单解开的症结。

上述的所有问题都是共享汽车作为出行市场的新兴因子，所面临的问题。面对这些问题，仅靠资本投入远远不够，这也是蚂蚁金服在投资后，为什么要利用自身的数据优势，深度与立刻出行在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行紧密的战略协同的目的。共享汽车行业的建立，需要从多个层面共同发力，建立完善的产业链条加以支撑。对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对"共享汽车"行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

共享汽车"的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。特别是在"网约车""共享单车"市场出现了一些乱象、引发争议的背景下，更需要将共享汽车做的更好。

随着共享出行行业日益发展完善，多数平台开始进入资源整合期，不计成本的"烧钱"模式已经过去，野蛮生长、跑马圈地的时代行将结束。无论是资本的运作效应，还是"烧"出来的火爆需求，都需要接受市场的检验。这，对于不温不火的共享汽车，或许是一声来自春天的问候。​​​