6月1日清晨

天河机场

被一场大雾笼罩住了

如果能见度低于550米

飞机是不能降落的

只能备降其他机场

但是现在不一样了

就在这个大雾中

5架飞机

成功降落天河机场

在能见度300米的条件下

盲降天河机场

这在天河机场还是首次

民航湖北空管分局塔台管制室副主任万华介绍，这场大雾开始于凌晨5时，塔台管制员一直在密切关注能见度变化情况。

6点30分

东跑道最大航空能见度降至600米。

触发低能见度运行程序启动标准。

7点整

跑道能见度一度降至300米。

塔台宣布启动低能见度运行程序。

7点50分

从泰国曼谷机场回武汉的南方航空3030航班破雾而出，第一个“盲降”成功。随后相继又有四架飞机成功“盲降”。

8点50分

机场浓雾渐渐消散。

湖北空管分局塔台宣布本次低能见度运行保障结束。

5架飞机的破雾降落，为航空公司节约了数十万元的运行成本，也提高了机场的运行效率。

科普

同样的目的地，为什么有些公司的航班可以落地，有些就不行？

这跟当班机长具备几类盲降资质有关系

根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。

Ⅱ类盲降标准是跑道视程不小于300米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

Ⅲ类盲降又可细分为ⅢA、ⅢB、ⅢC三个子类：

ⅢA类的天气标准是跑道视程不小于175米、决断高低于30米或无决断高；

ⅢB类的天气标准是跑道视程不小于50米，决断高低于15米或无决断高；

ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。国际民用航空组织还没有批准ⅢC类运行。

通俗来讲，一类盲降系统是在60米高度采取手动驾驶，二类盲降系统在30米手动驾驶，而三类盲降系统的手动驾驶高度是15米，甚至安全自动驾驶，主要适用于大雾天气。

中国省级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都、武汉等机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。

科普

抗雾能力怎么从能见度550米提升到能见度300米？

1

穿越迷雾的“眼睛”

民航湖北空管分局塔台管制室领班主任王维华解释，机场、空管部门要有资格启用这样的系统，需要在软硬件方面达到一定标准，并经过民航总局审批。为此，今年他们先后给天河机场安装16双可穿越迷雾的“眼睛”，即场面监视系统。

这个定位系统的16双“眼睛”分布在机场的各个地点，主要是机场跑道、滑行道、联络道等位置。该系统与已有的场面监视雷达信息在场监自动化中完成数据融合，可以解析飞机发出的监视系统数据，获得每架飞机全球唯一的24位地址码，计算出飞机的准确位置，定位误差仅2米左右。

2

仪表着陆系统

除了这些穿越迷雾的眼睛，分布于机场跑道上的仪表着陆系统也功不可没。上述两个系统，相互配合，构成盲降系统。另外，在启用这个盲降系统前，地面引导员、飞机驾驶员也必须做充分的培训。

原来天河机场的硬软实力都在提升啊

小编也涨知识了

是不是倍增身为武汉人的自豪感啊！

责编：欧阳谨文

记者：罗晖

通讯员：欧阳涛 补善云 王洁 张思