我使用的第一辆共享单车不是ofo，而是用朋友的摩拜，沉重的汽车体验让我果断放弃了摩拜，而小黄车ofo的轻捷与便利性让我对他一见钟情，尽管今天手机里装载了ofo共享单车、摩拜单车和滴滴出行，但对于ofo我总是有着一种特殊的情感。摩拜已经委身美团，小蓝复活委身滴滴，小黄车依旧坚持着独立前行，我称ofo创始人戴威是最孤独的梦想坚持者。

最近关于ofo的传闻集中泛滥，绝大部分都是负面报道，文章核心主要集中在三点“小黄车快黄了”“ofo裁员”“资金链断裂”，我们无从得知消息来源的可靠性，因为文章内容基本都会有这么一句话：小黄车黄了；有消息称；据ofo内部员工透漏或者类似的话。

我们必须承认一点，包括小黄车ofo、小蓝单车、摩拜单车等众多共享单车从一开始就是一场资本实力的竞争，缺乏足够的盈利方式与产品保护模式让这场全球轰动的商业运动最终必须全面转型，否则只有死路一条，背靠海尔的酷骑单车就是前车之鉴。作为全球共享单车的原创者和领骑者，ofo目前融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家,ofo成为融资最多的共享单车企业，但目前戴威迎来了他的“至暗时刻，他想如“丘吉尔”一样，守住他的坚持绝非易事。

今天ofo公关官方公号“ofo小黄车骑闻”发布文章《没有一家公司，会因为谣言而倒下》称，在虎嗅发布《小黄车快黄了》报道后，遭遇了一波有组织、有计划的集中抹黑，有大量网络水军集中助推，试图引导舆论。目前ofo已向相关媒体发了律师函。同时ofo强调：在这个世界上，从来没有一家公司，因为谣言而倒下！也从来没有一家公司，像ofo一样，捍卫自己的梦想！

究竟是被抹黑还是事实，我们不得而知，但目前ofo确实陷入了尴尬期，滴滴强行收购失败全力转向青桔单车和小蓝单车，私开微信小程序将阿里推向了哈喽单车，失去了资本注入的ofo正在努力提升自我造血功能—卖车身广告，车后轮三角板、车把三角区域、坐垫等部位都可以刊登广告，一个月广告费最高2000元；同时ofo也取消了银川、石家庄、福州等地的免押金服务，探索多样化的免押金方式。

新东方创世人俞敏洪曾讲：凡是不挣钱的所谓创业，都是耍流氓。你讲故事讲了半天，最后你连盈利的模式都没有摸索出来，还谈什么创业呢？作为坚守创业梦想的戴威值得我们尊敬，但作为商业经理人戴威并不合格，原因是ofo目前仍未盈利，这也是其提出“胜利”计划的重要原因。

提升企业造血能力、规范用车用车习惯、升级车量耐用程度…这都是ofo目前正在努力解决的问题，对于ofo我们只能默默祝愿：最美单车，愿君安好！

我是爆侃哥，说我想说的数码趣闻