终于和大家见面了，前两天因为诸多事务公众号停更了两天，今天和大家共同分享的这款车火车侠先卖个关子，第一次见到他的真容是在2014年3月，那是独自背上背包，远赴山东东营去油田实习，和所有的告别一样的悲伤，虽然火车侠曾经去过天南海北很多地方，但都是以旅行者的身份，所以说这样形式的离家对于那时候的我来说还是第一次。那天是从西安出发乘火车到济南，途径洛阳机务段，列车缓缓出站，隔着机务段的墙，看到这款车当时已经被封存，驾驶室的门上都已经贴上了机务段的封条。这是一款洛阳的传奇车型，说到这里大家肯定猜得到本期的主角是谁了，没错就是充满传奇故事的6K型电力机车。

之前对这款这只是远远望了一眼，并不怎么了解，不过由于这款模型的推出者成熟的营销和宣传手段，让我逐渐对这款这有了很深入的了解，从而知道了这款车背后的故事，也渐渐喜欢上了这款已经退役的"老兵"。

2014年3月21日，伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着嘉峰至洛阳6920次旅客列车安全停靠在洛阳站，亦标志着6K型电力机车完成最后一次牵引任务。6K型电力机车在中国铁路服役的27年间，平均每台机车走行396万余公里。

6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。1970年代，随着中日关系正常化，为了加强中日之间经济交流与合作，时任日本首相太平正芳于1979年12月访华期间，正式提出对华提供日元贷款，支持中国现代化，从此开启了对华政府开发援助的大门。1985 年，当时正巧陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大，转弯线路多，为了提高这条铁路大动脉的运力，铁道部决定从国外引进一批进口电力机车。中国铁道部于1986年展开了电力机车的国际招标项目，成为继8K型电力机车之后第二种按照中国铁道部招标书要求、通过国际招标引进的中国铁路机车；对于机车选型，主要考虑是要满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用，并对国产电力机车有借鉴作用 。铁道部通过中国机械进出口总公司向世界著名的机车制造公司发出招标书，经过谈判和评标后,中国正式向日本三菱电机和川崎重工业订购85台6K型电力机车，交易总额达240亿日元 。在机车型号中，“6”代表六轴，“K”代表可控硅整流。

介绍完了这款车基本资料，下面就跟随火车侠一起来欣赏一下由上海长鸣推出的这一款6k型电力机车。首先依然是老套路，先为大家奉上这款车的正脸证件照。

之前为大家说到百万城出品的韶山7C堪称国车里的细节之王，而当我经过漫长等待之后将这款6k型电力机车拿到手中的时候，真的不禁赞叹，太精细了，简直在细节刻画方面远远超过之前的韶山7c。

首先吸引我的就是转向架，第一眼仔细观察转向架的时候，细节满满确实值得称赞，绝对属于用心之作，整体除了部分铆钉、铭牌等细节采用浮雕制作之外，其他部分几乎全是独立件制作。中部转向架隐藏了一个小功能，就是用手往下压转向架会向下沉，很显然轴承处有弹簧或弹片的处理，使得中部转向架具备减震效果。

6k机车模型的转向架细节

接下来一起来看看这款车的涂装和印刷字，由于车体采用合金制成，使得整车质感上乘，漆面看起来很光亮，涂装忠实的还原了实车的风貌，局段配属字体的印刷也很清晰，中部铭牌和前端车号牌还是采用独立的小件单单独安装。虽然小，但上面的大字能够辨认，和样车字体图案偏白不同，量产版全部刷绿，和真车保持一致。不过看铭牌边缘的平整度只能说一般。

下面再说到本车的一个亮点，驾驶室。这款电力接车模型的驾驶室还原度也是很高，从整体布局上基本还原了真车驾驶室该有的部件，这一点要比之前火车侠入手的其他车型要看起来精致很多。内饰全部上色处理，视觉体验很不错，两个红色的椅子甚是醒目，而且造型很独特，两个挡风玻璃正中间的直立部分细节刻画得很好，上面细小的按钮也有刻画。车身中部的机械间也有表现。

因为是电力机车，所以机车顶部的处理也是这款模型整体表现很重要的一环。空调的外机制作也很精细，国产王牌冷气的文字印刷也较为工整。车顶检修踏板部分处理得也很到位，肉眼观察几乎没有明显的起伏，但是可惜之处在于，检修踏板并没有采用蚀刻片，并且也没进行镂空处理。车顶的电线连接很完整，没有断开部分，整个车顶给人的感觉一点都不杂乱，也不简陋。电工也比较公正，绝缘瓷瓶的制作也很精良。

6k电力机车车顶部细节照片

6k电力机车车顶部细节照片

最后要说的就是一些细部小件的表现，虽然喇叭、天线等设备全部为塑料件，但是和整车也算是能融合在一起，处理也较为到位，不能成为亮点，但也还算表现自然。

文章的最后还是让火车侠和大家分享几张这款已经退出历史舞台的6K型电力机车的美图，一起来纪念这位曾为中国铁路运输立下汗马功劳的这位"老兵"。这款模型生动的复原了这位"老兵”的风貌，仿佛重生，正所谓老兵不死，只是重生。