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8AT已无法满足，国产13AT研发成功。

中国企业放大招，丰田本田不得不服！

人有多大胆，AT有多少挡！

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近年来自主品牌的进步有目共睹，但是也必须承认，在“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上自主品牌和合资品牌还有不小差距。 如果说三大件是自主品牌的软肋，那变速箱就是软肋中的软肋 。之前传祺GS8的变速箱传言被爱信断供，导致销量骤降的事情就给自主品牌敲响了警钟——自主品牌要想崛起，就必须掌握自动变速箱的核心技术。

中国在自动变速箱领域，起步晚、积累少，但是近日山东一个叫盛瑞的民营企业却在变速箱领域放了一个大招， 生产出了世界首台13AT变速箱，也是世界上档位数量最多的乘用车横置自动变速箱 ，且不说这台变速箱的性能何如，积贫积弱的国产变速箱产业，终于拿到该领域的一个世界第一，这件事本身就足以让国人振奋了。

造出13AT的中国企业，是啥来头？

目前可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家，一家是国家队的东安动力，一家就是作为民营企业的盛瑞。而这款13AT变速箱，就是来自民营的盛瑞。这家公司从汽车零部件起家，之后转战变速箱领域，并在2013年量产了8AT变速箱，曾让中国成为日、德、韩之后，世界第四个造出8AT变速箱的国家，并因此获得了2016年国家科技进步一等奖。 这也是迄今为止，汽车零部件行业，唯一一次获得国家科技进步一等奖 。

虽然近年来，不少自主车企都在发力变速箱研究，但重点主要都放在双离合和CVT变速箱上。这两种变速箱技术门槛和专利门槛都比较低，而 传统的多速自动变速箱则不同，不但需要突破太多国外的专利壁垒，还要有足够的技术储备，才能实现 。

要说变速箱研发有多难，范儿可以给大家举一个简单的例子。自行车的变速系统看似非常简单，但即便是这么简单的变速系统，由于大量专利限制，使得全球自行车变速系统都垄断在日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo手中，至今还没有其他企业能够打破垄断。 自行车变速系统尚且如此，就更别提汽车的变速箱了 。

而山东盛瑞是国内少有的专注于研发AT变速箱的企业之一，目前主要给陆风、众泰、力帆、北汽等自主车企供货。此次研发出13AT变速箱，无疑是一件令人振奋的事情。

13AT是噱头，还是实至名归？

盛瑞的这款13AT变速箱目前只是研发成功，还没有搭载到量产车型上，所以其驾驶体验还无从得知。但13AT是在原有的8AT的基础上打造进化而成，而这款8AT已经搭载到多款车型上，那我们先来看看这个8AT的表现到底怎么样。

最早搭载盛瑞8AT的是陆风品牌各车型，其中最为人们熟知的就是和路虎极光相似度99%的陆风X7了。事实求是的说，这款8AT在X7上的表现十分糟糕。换挡速度慢到怀疑人生，而且顿挫明显，换挡逻辑也不清晰，最后的结果就是驾驶体验很烂而且油耗很高 。

当然，第一代产品解决的主要是有和无的问题，一款好的变速箱需要不断打磨和升级。在总结了陆风车型上的使用反馈后，盛瑞在去年9月推出了第二代8AT变速箱。中肯的讲这一代8AT在换挡平顺性、传递效率、降挡速度上都有所提升。可匹配的峰值扭矩也从300牛·米提升到380牛·米。但是就像考试中第一次考了20分，第二次考了50分，虽然进步明显，但也不能叫优秀 。

据悉盛瑞还在开发第三代的8AT产品， 到此为止范儿对这款8AT的评价就是，虽然很烂，但仍在改进、仍在努力 。13AT就是在这款8AT的基础上增加了一组离合器，把8个挡位拓展到了13个挡位，其技术来源和8AT一脉相承。可以说盛瑞是在8AT还没搞明白的情况下，推出了这个世界第一台13AT。

对于这款13AT变速箱，

我们有足够的理由怀疑它的性能，

但也要看到中国企业的进取精神。

毕竟，从无到有之后，才是从有到优！

13AT有必要吗，8AT就够用了吗?

盛瑞这次在档位数量上实现了大跃进，那些国际大厂的变速箱在档位上又处在什么样的水平呢？目前量产的乘用车中，档位数最多的是本田的10AT变速箱，也就是十代雅阁在海外市场为2.0T车型配备的那一款变速箱，根据外媒的评测，整体的使用体验是相当不错的。还有福特也推出了10AT变速箱。除此之外，在驾乘体验比较好的变速箱中，宝马配备的8AT变速箱和奔驰的9AT变速箱算是也算是多档位中的佼佼者。

当然，也有玩不转多档位变速箱被坑惨的车型，路虎极光上搭载的采埃孚的9AT就因为变速箱故障，被3·15光荣点名过。JEEP上同样来自采埃孚的9AT虽然没有登上3·15，但也被众多车主骂惨。可见想玩转多档位变速箱其实是个高难度动作。

看到这，很多朋友可能会问：“多档位变速箱技术这么复杂，那为什么非要把挡位越做越多呢，8AT就够用了啊”。对于这个问题，范儿只想说，当年6AT代替4AT的时候就有人说4AT够了，后来8AT代替6AT的时候又有人说6AT够了。范儿要明确说的是， 在调教水平相同的情况下，AT变速箱的挡位一定是越多越好 。

档位越多的变速箱，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好，驾乘体验也越舒适。另外，挡位多的变速箱，齿比范围更广，可以提升低档位的加速性能。而且更多的挡位可以让发动机在相同速度下保持更低转速，转速低了，自然也就省油了。 说白了就是同一款车更多的挡位可以获得更好的动力还能更省油 。

当然，在变速箱领域还中流传着这样一句话： 三分硬件、七分调教 。这句话就是告诉我们，优秀的变速箱除了有过硬的机械素质以外，还要有一个聪明的大脑。能准确快速的理解司机的驾驶意图，该升档的时候升、该降档的时候降、一脚地板油下去，能连降好几档，给你最大的加速度；一收油又能马上升档，保持最好的经济性 。

所以， 好的变速箱一定是聪明的大脑和过硬的机械素质的完美组合 。对多档位变速箱来说，由于挡位更多，调教的复杂程度会成倍增加，就需要更好的调教和匹配才能真正发挥多档位变速箱的优势。

范儿态度

范儿始终认为，变 速箱对于整车的驾乘表现至关重要，甚至在某些程度上超过了发动机 。只听过“一台变速箱毁所有”的说法，而没有听过“一台发动机毁所有”的说法。这也从一定程度上，证明了一台好的变速箱，到底有多重要！

自动变速箱、尤其是传统AT变速箱的复杂程度，可以说是汽车上最高的，也是最制约自主品牌崛起的技术瓶颈。很多车企要么绕道去研发双离合变速箱，要么干脆买别人的。幸好还有盛瑞这样的企业，作为一家民企，拿着自己辛苦挣来的血汗钱大把投入实业、投入研发，并且真的做出了成绩。

虽然盛瑞的8AT还不够成熟，实际表现也很一般；虽然最终盛瑞的13AT可能也很难被市场认可，但 每一个肯对技术下功夫的企业都值得尊重，只有这样的企业越来越多，中国汽车才会有未来！

本文来自车有范儿，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。