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F22战机机翼上的翻盖其实是襟翼。至于作用，翻起来其实是在减速，二战时就有附冲轰炸机在用类似的功能。现代战机都有专门的减速板，很少把襟翼改的这么复杂。这样既不实用，又增加襟翼控制难度。F22之所以在此处用了返祖技术是考虑到隐身需要，所以没用像F18和su27那样的独立式减速板。但现在一看，瞅冷了和黑科技一样。不明白的以为用了什么新的高科技。
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5代机为了隐身，基本上都取消了独立的减速板，但减速板在降落时是需要用到的。总不能没有吧！所以设计师利用所有可以利用的部件兼职做这个功能来使用，能全动的尾舵用向内或外偏转来减速，起落架上的外罩也被加大用来起减速板作用，到这些加起来效果也是有效的。F22对这个问题处理的比较巧妙，其二元矢量喷口可以上下同时打开，直接可以起减速的作用。机翼上的襟翼也用了二战俯冲轰炸机的样式，可起减速板作用。当襟翼翻起来时，增大了迎风的表面积，就能减速。
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F-22的襟翼减速板很有效，在飞行时也可以打开，以用来配合做各种机动动作。着陆时襟翼加上起落架盖板和喷口双向张开，减速板在顺风的时候，即使张开也没有阻力，但是迎风的时候，张开一点就有很大的阻力。所以只要效果不错，不一定要用到减速伞。像su27那种普通布局降落要靠机身上的立起减速板，机体表面气体流动被损坏，速度极速慢，便可达到减速目的。
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