1、政策的缺失与落实折扣
政策的缺失：
这两年来国家出台了很多和运输相关的政策，黄标车的淘汰，921治超新规，以及关于整治执法队伍的相关文件等等，有这么多的政策来干预市场，还不够吗？
是的，货运行业还缺乏制衡供需的机制，运力大于货源需求，运价自然惨跌。
例如，去年921政策实施后，载货量大幅降低，而且当时大部分人都不敢超载，再加上之前的黄标车淘汰，导致短时间内运力缺失，货源大增，运价上涨。但随着后续大量新车涌入，运价出现反差。
在那段时间里注入的散户新人，有一部分并不具备经营卡车行业经验，盲目性极大。
2、信息网络化的推波助澜
信息交易网络化，是一把双刃剑，在建立了货主与司机的桥梁时，也给恶性竞争创造了温床，所谓“回头车”拉低运价。
目前在任何一个信息交易APP里的货源，运价没有最低，只有更低。更可恨的是，有人利用平台发布虚假信息，欺骗卡车人的血汗钱。这种人必须严惩。
3、治污影响企业，企业影响货运
去年轰轰烈烈的环保战役打响，28个督察组奔赴全国各地，监督各地环保部门对牵扯到环保的各行各业禁行整顿。
一些地方出现“一刀切”的现象，不论企业是否环保达标，一律实行错峰停产，有的达标企业被关停4个月。
全国的企业都受到环保政策影响，这也进一步降低了货源量，对公路运输来说雪上加霜。大多数散户在贷款的压力下，只能通过各种降低成本的手段来维持运营，吃苦不说，安全风险也成倍上升。
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