一提到滴滴出行，大众对它的情感甚是复杂。一半对它的监管不严，屡出事故深恶痛绝，一半又是它给大众出行带来的便利，大大节省了出行时间的满意。所以滴滴对大众而言到底是利大于弊，还是弊大于利，到底不好言说。

然而在滴滴出行的启发下，曾与程维是同事的张晖所创立的货运版滴滴，对普遍的卡车司机和货主来说倒是提供了巨大的便利，节省了货主找人，司机找货的时间。凭借着一腔的热血与激情，在众多投资机构的帮助下，张晖在短短的4年时间就做出了估值超过100亿的货运APP运用。

现年40岁的张晖虽然年纪不大，但履历却很光鲜。从小就是别人家的孩子，18岁就被保送到南京航天航空大学，先后在华为、中国联通工作过。最后更是在2004年的时候毫不犹豫的加入阿里当了一名地推员工，即使这时候的阿里还给不起高薪。

但张晖并不在意，因为这份工作让他很感兴趣。都说兴趣是最好的老师，张晖的身上就印证了这句话的真实性。在阿里任职的近9年时间，张晖从一个普通的员工进化成了阿里广东大区的总经理，成为阿里最年轻的高管之一。

而这时的程维也在阿里任职支付宝B2C事业部副总经理，与张晖有了交集。隔年程维在王刚的支持下离开阿里创办了滴滴出行。接下来的滴滴出行在众多支持者的加持下经历了从零到估值百亿的超级独角兽。

同是阿里铁军培养出来的人才，张晖自然也是充满了野望与才干之人。在一旁全程目睹了滴滴成长的发展史，张晖顿时来了灵感，要做货运版的滴滴。于是2013年，在老领导王刚的支持下，张晖带领着团队，自主研发了运满满APP，开始他的公路物流之旅。

得益于在阿里巴巴做地推的经验，张晖创立了运满满之后，结合现有的条件带着团队走到了群众中心去，亲自向那些卡车司机，货主演示自己的运满满使用方法，靠着这个不怎么聪明的办法，张晖愣是将运满满推向了市场，并迎来了投资机构。

有了资金的支持，张晖更有底气带着运满满拓展市场，走出长三角，走到全国各地。不断的加快战略扩张步伐的结果就是3年的时间，张晖已经搞定了全国两百多个城市的物流运输网，形成了自己的竞争优势。

一路埋头在公路物流运输上狂奔的张晖一定没有想到，正是他的这种专注和执着，让他在追逐梦想前进的过程中，少了些许困难，更容易到达终点。当他无意回头看向身后的时候才发现，自己的那些对手早已被自己甩在了身后。

2017年，张晖带领的运满满估值超过了100亿元，同时也狠狠的把两百多家同行击败，成为了公路物流运输界的佼佼者，只剩百度、腾讯支持着的货车帮与之并行。戏剧性的是几个月后两家公司为了防止其他的对手入局，竟不动销烟的握手言和，合并成立了满帮集团。

张晖依然在新公司里担任着重要的职位，继续领导满帮集团在2018年的互联网物流业挺进。从最初的追随者变成行业领军者，张晖的愿望就是未来，带着满帮集团继续向世界输出智慧物流方案，为分享经济做出自己的贡献。