开春以来，整个汽车行业也“解了冻”。而科技出行领域一个又一个大消息正扑面而来：李书福炮轰“资质门”、美团与滴滴正式开战、无人车遭遇“死亡事故”……这些足以改变产业走向的事件背后，又藏着怎样的逻辑线索？

相关部门是否真的打算关闭“审批大门”，这对于新造车企业而言将产生何种影响？在2018这个产品大年，新造车企业承诺的首款车型能否如约而至？

在共享出行这一新生领域面前，有的隔空“打架”，有的却能一笑泯恩仇。为何如今行业巨头摇身一变成为了“喜怒无常的小学生”？

在自动驾驶技术利空，友商均打算对其安全性进行重新考量时，究竟是谁给Waymo的勇气，喂人们吃下这颗“定心丸”？机器驾驶汽车到底能不能比人类驾驶更安全？

或许，亿欧汽车可以帮你理清思路。

李书福炮轰“资质门”之后，新造车企业能否迎来新局面？

3月28日，在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的论坛上，吉利控股集团董事长李书福演讲时完全不按常理出牌，直接向我国电动汽车生产资质“开炮”：“15家获得电动汽车生产资质的车企，很多都是开后门，拿到资质后到处找投资，但真正有实力的企业不批。”

如今炮轰新能源“资质门”的李书福，对于我国电动汽车行业的发展现状多少显得有些义愤填膺。要知道，在2015年7月，国家有关部门公布了“新建纯电动乘用车管理规定”之后，很快便有15家企业成功获得发改委新能源项目审批。但谁也没有想到，自2017年中起，就未曾听到关于“准生证名单”的任何消息。

看上去，国家层面目前已经叫停了新能源汽车生产资质的审批工作。尽管有关部门对此事从未作出任何回应，但这种长达一年之久的沉默却让新入局的造车势力格外不安。

此前，亿欧汽车在对多家新造车势力的采访过程中了解到，“要钱有钱要人有人”的企业家们被同一个问题绊住了脚：新能源汽车的生产牌照。其中心急的选手只能退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

但是，新造车企业却始终没有放弃排队等待“准生证”的下发，他们早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料。而在无比漫长的等待过程中，以蔚来、车和家、游侠汽车为代表的新造车企业甚至已在逐步开展自建工厂的工作。

在“汽车疯子”李书福炮轰“资质门”之后，关于新能源资质审批一事，主管部门能否给个痛快话？国家是否真的打算关闭“审批大门”，这对于新造车企业而言将产生何种影响？在2018这个产品大年，新造车企业承诺的首款车型能否如约而至？在4月20日亿欧汽车举办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上，针对后续工作的展开，蔚来、车和家、游侠或许能够给我们一个答案。

本不相干美团滴滴互相开火，百年竞对宝马戴姆勒却结了亲

去年12月28日，美团点评正式宣布将在北京、上海等全国七个城市的美团App上线打车入口。自此，“美团打车”与“滴滴出行”两个词就持续统治着新闻热搜榜，双方的明争暗斗也为媒体人提供了大批量的写作素材。其中广为流传的，便是直面王兴对于打车行业的猛烈攻势时，程维引用的那一句：“尔要战，便战。”

而王兴的决心，似乎远在程维意料之外。先是报名活动期间，关于美团打车尚未办理相关许可手续一事，北京市交通主管部门会同有关部门便对其相关负责人进行了约谈。此后，在上海上线当天，美团打车负责人又被主管机关请去“喝茶”。

美团进军出行行业的旅程看起来异常坎坷，但这家外卖龙头却仍旧咬牙在供需两端猛掏补贴，直到如今烧出了日订单30万的惊人战果，甚至逼出了滴滴对其成绩“40%为刷单”的控告。外卖与出行两个毫不相干的产业，如今看上去硬要拼个你死我活。

一波未平一波又起。3月27日，地图软件公司高德又宣布将以一种零抽成的“公益”模式，推出顺风车业务，向出行这个大风口奋起直追。

然而，商业的有趣之处即在于没有永远的敌人。就在高德切入出行领域的第二天，3月28日，戴姆勒与宝马便发布公告称，将合并双方既有的汽车移动出行业务，并以50:50的股比合资成立一家新公司。

自2016年以来，“向出行服务提供商转型”，恐怕是整个业界听到次数最多的语汇，而这一方向也几乎成为眼下所有主机厂对于未来蓝图的全部定义。进一步提升用户体验、匹配其出行需求等技术的重要性已远超汽车制造本身。

如今，在经历了百年之久的竞争后，两家老牌车厂意外地坐在一起为一家出行合资公司共同出谋划策，双方对于共享出行业务的重视程度不言而喻。在共享出行这一新生领域面前，有的隔空“打架”，有的却能相逢一笑泯恩仇。

为何如今行业巨头摇身一变成为了“喜怒无常的小学生”？在4月20日亿欧汽车举办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上，从投融资新风尚的角度，明势资本、蔚来资本、华兴新经济基金等行业观察者或许能够为我们答疑解惑。

无人驾驶路测工作大面积喊停，Waymo为何“不怕死”？

3月20日，据美国亚利桑那州警方称，一名亚利桑那州的女性在过马路时被一辆Uber自动驾驶SUV撞倒并身亡。对此，当地警方已经要求Uber紧急停止其自动驾驶汽车项目。

消息一出，整个业界几乎炸开了锅。所有人讨论的重点都放在“事故主要责任究竟应该谁来承担”、“激光雷达为何没有及时发现死者”等问题上。一夜之间，仿佛全人类都对自动驾驶这项未来技术失去了信心。

不仅仅是产业旁观者，就连科技公司与汽车制造商也纷纷改走谨慎路线。在2018 GTC开始之前，英伟达便宣布将暂停其在加州、新泽西、德国及日本的公共道路上进行的无人车测试工作，并不讳言地表示，其直接原因就是此前Uber自动驾驶汽车发生的“死亡事故”。毕竟在亚利桑那州撞车事故发生时，那辆来自Uber的沃尔沃XC90上搭载了英伟达的计算平台。

另外，丰田也于3月20日宣布暂停其无人车路测计划，彼时这家老牌汽车制造商给出的原因是，担心Uber事故会给测试司机带来情绪层面的影响：“希望这个短暂的‘休整期’可以给他们时间做调整，并理解他们的工作所存在的内在风险。

巧合的是，此前公开“手撕”英伟达的特斯拉也于27日遭遇了股价大幅下跌。至于其股价债券双双下跌的原因，分析人士认为，除了Model 3产量难题之外，还因美国国家运输安全委员会（NTSB）对其汽车交通事故展开的调查，而调查的重点则瞄准了“车辆在撞击时是否启动了自动驾驶功能”。

在自动驾驶技术利空，不少友商均打算对其安全性进行重新考量时，“不怕死的”Waymo站了出来。事故发生后，作为无人车领域的领头羊，该公司CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）首次对外发声，并表达了对自家技术的信心：“我们没有义务对Uber事发原因进行评论，相关调查结果会给大家答案。我们能够保证的是，Waymo的无人车会在行人受伤之前停下来。”

讽刺的是，就在与GTC 2018同一天，Waymo对外宣布与捷豹合作开发了一款电动无人车：I-PACE，并加入其无人驾驶出租车队。在众多自动驾驶科技公司中，Waymo是最早进行无人车路测并落实自动驾驶商业化研究的企业。如今，其测试车辆已经“大胆”到无需工作人员即可上路行驶。

在所有人对新技术的未来产生怀疑时，究竟是谁给Waymo的勇气，喂人们吃下这颗“定心丸”？不讨论Waymo此前与Uber法律纠纷的因素，在4月20日亿欧汽车举办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”上，单纯从技术的维度，英伟达、地平线、景驰科技等科技公司或许能够让我们心服口服：机器驾驶汽车能不能比人类驾驶更安全？

简单一句话，在2018年北京国家车展前夕，任何关于科技出行的现状与趋势的话题讨论，都能得到一个相当全面的解答。

时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。

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