编者按：想要提高收益无外乎做加法（增加收入）或者做减法（降低费用）。和很多公司一样，京东当然也希望选择前者，毕竟没人喜欢降薪、裁员这样的负面消息。虽然刘强东说要增收，但就算调整薪资制度恐怕也难以实现业务量大规模增长。裁减人员才是京东快速提升人效最有效的手段。

文 / 刘睿

编辑 / 小荼

春节以后，京东动作频频。

2月19日，京东在开年大会上宣布2019年将末位淘汰10%的副总裁级别以上的高管。之后，张晨、蓝烨、隆雨先后离开京东。

4月8日，京东确认对快递员薪资进行调整，将取消底薪，增加快递收件任务，将揽件计入绩效。同时，公积金系数预计将从12%下调至7%。

4月15日，刘强东深夜发内部信，坦言京东物流持续亏损并鼓励员工努力增加揽件量。

我曾在《用户增速创新低 亏损48亿 京东股价为何大涨？》中谈到：如果京东真的被视为价值股，那么他们需要未来摆脱亏损王的帽子。当营收增速放缓，降低费用显然是盈利的唯一方式。人 力 成 本 ：行 政 管 理 31.6 万 元 / 年 ，底 层 员 工 9.8 万 元 / 年

2018年，京东员工总数达到17.8万人，增长13.4%。目前来看最有可能在这次裁员风暴中被“优化”当属行政管理人员和物流体系的员工。

首先看一下京东的行政人员。下图所示，2018年京东一般及行政人员的数量达到5179人，增长19%。据媒体报道，京东内部部门林立，为了支持各种探索性项目，规定只要凑够8个人就可以自立门户，项目负责人的岗位也能由T（技术）转M（管理）。这或许是其行政人员大涨的原因。

2016年京东的行政人员达到5541人，甚至高于2018年。他们在当年进行了大范围反贪腐活动，奢侈品部总监栾霁、消费品事业部POP运营岗周朝阳、生鲜事业部POP运营岗石利峰、华北区北京备件库异常处理组主管薛毅等10名管理人员落马。或许是那次清洗带来了效果，京东在2017年的行政管理人员数量下降至4352人。以目前媒体爆出的裁员力度来看，京东在2019年的行政人员数量或将再次跌回4000多。

去年京东的一般及行政费用为51.6亿元，其中人员成本为16.37亿元，即京东平均为每个行政管理人员支付31.6万元。

然后是更受瞩目的仓储/配送人员。截至到2018年底，京东的仓储和配送人员分别为2.9万和9.5万。

仓储人员的规模较去年的3.3万有所下降，这并不让人意外。京东在去年四季度的仓储数量为550个，仓储面积1200万平方米。两者均出现了季度环比0增长的情况，所以他们或许在去年下半年起就已经开始优化人员了。

用年末仓储面积÷员工数量来简单计算一下仓储员工的工作效率。2017年京东仓储员工的数量达到3.3万，较2016年的1.7万几近翻倍。人均管理面积也首次出现下滑，从319平方米下降至302平方米。这就不难理解为什么2018年会进行人员调整，从结果来看，人均管理面积在2018年站上新高，达到412平方米。随着无人仓、仓储机器人的新技术的运用，京东仓储人员的效益也随之提升。

2018年，京东配送人员的数量达到9.5万人。这无疑是目前最受关注的京东员工。去年京东的履约成本为320亿员，增长23.8%，其中人工费用145.64亿元。不过，这部分费用并非9.5万配送人员的工资，而是包括采购、配送、仓储和客服共14.9万人（财报中这些人被统一归类为fulfillment personnel）的人力成本。平均每个底层员工的成本约为9.8万元/年。提 高 收 益 只 能 做 减 法

刘强东此前在内部信中有这样一段话：

“摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。面对这个困难的时刻，公司一点儿都没有犹豫：绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右，因为以后很多人还用得着，要对大家的未来负责。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！”

想要提高收益无外乎做加法（增加收入）或者做减法（降低费用）。和很多公司一样，京东当然也希望选择前者，毕竟没人喜欢降薪、裁员这样的负面消息。那这家公司是否有机会通过提高外部快递件的揽件数量以增加收入？我们首先需要推测出京东现在有多少订单。

如下图所示，京东在2016年的实体商品订单量为15.9亿。2017年2季度之后他们不再披露订单量。

我们以GMV来推测2016年之后的订单量。2017和2018年，京东GMV增速分别为37.8%和29.5%，以此假设他们当年的订单量增幅约为35%和25%（根据历史数据，GMV增速一般高于订单增速）。那么2017、2018年，京东实体商品订单量大概是21.5亿和25.9亿。

同期，京东的配送人员从84,790人上升至95,138人，即人均配送订单量由2017年的2.5万件上升至2018年的2.8万件。除了春节外，快递行业几乎没有休假，我们以360天来算的话，2018年京东快递员人均每天送78单。

据了解，快递员平均每天的送单量基本难以超过200，除非是双11这样的促销季。假设行业平均水平在130单/天左右的话，京东快递员每天的送单量确实还有非常大的增长空间。

如果2019年京东配送团队规模维持在9.5万人，当每人每天的配送量达到130单，那么京东物流全年的配送订单量将达到44.5亿单，即新增订单量18.5亿件。这几乎是一个不可能完成的任务。

2018年全国总快递量507亿件，预计2019年的规模为600亿件，增量为93亿。即京东需要贡献全行业20%左右的增量。这显然是难以企及的。

另个角度看，顺丰普遍被认为是京东物流估值的天花板，他们在2018年的业务量也不过38.7亿件，所以很难想象京东可以在短期内实现每年44.5亿件的配送量。

京东面临的问题不仅仅是理论计算上难以实现揽件量大规模增长。从具体的业务层面来看，电商快递（仓储型物流）和一般的个人快递业务是完全不同的。

在京东商城的配送体系中，京东预先将商品存放在距离消费者更近的仓库中，通过更短的配送距离实现高效配送。这一模式的主要难点是对需求端的预测，为了避免存货堆积，京东必须很好地判断需求端的变化和补货的节奏。

个人快递业务则完全不同，它需要从揽收到转运再到分拣、配送等各个环节的高效链接。这恐怕不是京东物流可以在短期内适应的。

综上所述，虽然刘强东说要增收，但就算调整薪资制度恐怕也难以实现业务量大规模增长。裁减人员才是京东快速提升人效最有效的手段。4月10日，国外媒体透露，京东或将进行一轮1.2万人左右的大裁员，主要对象是京东物流配送人员和仓储员工。如果我们假设2019年京东物流的配送量可以达到35亿件（稍微低于2018年的顺丰），配送人员从9.5万人裁减到8.5万人，那么平均每人每天的配送量大概在114件左右。这和行业平均水平更加接近。

据悉，618之后京东或许会有更大的动作，看来这出裁员大戏还远未达到高潮。