对比传统燃油车，新能源车主要有两大改变，其一，动力从油变成了电，其二，因为更多芯片的加入，智能化属性得到再次提升。当然，除了造车新势力，不少传统车企也有着这样的升级，比如当前在售的宝马iX3就搭载了一套自动驾驶辅助系统Pro。那么，依托这套系统，宝马iX3的智能辅助驾驶能力有何升级呢？

宝马自动驾驶辅助系统Pro诞生的背景

还记得在2020年的广州车展上，宝马集团展示了丰富创新的前瞻科技与充满感召力的产品体验，而在所展示的技术当中，就包含自动驾驶辅助系统Pro技术。

目前来看，这套技术已经搭载了宝马旗下的多款车型身上，除了前面提到的宝马iX3，像宝马X7、宝马X6、宝马X5、宝马X3、宝马8系等车型也有所搭载。但需要说明的是，这套系统在宝马iX3身上为全系标配。

宝马自动驾驶辅助系统Pro的硬件配置

一台车的智能辅助驾驶能力如何？我们可以从这台车的硬件配置略知一二。与智能辅助驾驶技术相关的硬件配置有哪些？自然是传感器、摄像头、雷达等。

基于宝马iX3的表现来看，这台车的硬件配置也是比较丰富的。包括：5 个毫米波雷达（1长4短）、1个前向三目摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、12 个超声波传感器，总共25个传感器组成。

在工作的过程中，每一个硬件配置也是各司其职。其中，短距离毫米波雷达用于相邻车道车辆的识别，长距离毫米波雷达主要是用于前方车辆以及障碍物的识别。而摄像头则需要检测周围的路况信息，比如在停车或者倒车的时候，摄像头的作用都是比较明显的。至于超声波雷达，则可以用于自动泊车工况。

前面聊的硬件配置都是收集信息、参数的配置，接下来，我们再来看看处理信息的芯片。参考官方的信息，处理这些信息的芯片是Mobileye EyeQ4，这套芯片采用了采用28nm工艺。使用了5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片，每秒浮点运算达到2.5TOPS，功耗为3w，早前，特斯拉也是采用这种芯片处理信息。

前面我们已经多次提到过，这套芯片最早是在2018年发布，所以在算力和应用层面，这套芯片与英伟达、地平线征程5等还有一定的差距。所以我们推测，后期宝马iX3在换代，或者基于全新平台打造的时候，这套芯片或许会迎来升级。不过应付L2级自动驾驶，这套芯片的算力还是足够的。

主流车型芯片算力

宝马自动驾驶辅助系统Pro的功能应用

都说打好基础再谈享受，在硬件打好基础之后，我们就可以看这台车的软件配置，也就是宝马iX3的智能辅助驾驶功能。参考官方的信息，这台车将提供包含主动巡航控制系统、辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、紧急停靠辅助等在内的十余项功能。

在功能层面，我们可以将这些配置归于两种：其一，就是提升驾驶舒适性的配置，比如巡航方面的功能，涵盖主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助等；其二，就是保证驾驶安全的配置，比如紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警等系统。

提升驾驶舒适性的配置说明

我们先来看看主动巡航控制系统，从这台车的名字就可以看出，这种主动式的系统可以等同于我们熟悉的ACC自适应巡航。在实际驾驶的过程中，这套系统能够智能识别并显示与前车的距离，同时，大家还可以根据自己的需求，在方向盘上面调节与前方车辆的距离，以及行驶的最大速度。

需要说明的是，这套系统往往是和车道偏离预警、车道保持辅助等配置共同配合使用。对于汽车来说，车道偏离预警可以在车道发生偏离的时候，提醒用户，保证驾驶安全；而车道保持辅助，则可以让车辆时刻保持在车道中央，从而让驾驶员可以释放自己的双手，提升驾驶的舒适性。

对于宝马iX3搭载的自动驾驶辅助系统Pro，还有两项功能，是同级车型少有的，那就是交通拥堵辅助功能与变道辅助功能。交通拥堵辅助功能，也称解放双手低速跟车功能。这套系统在车速不超过60km/h且处于特殊工况下可以使用。此时，车辆的仪表上会出现“ASSIST PLUS”，大家只需要选择就可以使用。

至于变道辅助，当满足车速不低于70km/h及一定道路条件时可使用变道辅助功能，仅需轻拨转向灯拨杆（不用拨到底），宝马iX3就可以在保证驾驶安全的基础上，自动转弯。简单来讲，如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远，车辆可以自动完成这个操作，而在周围有危险路况发生的时候，系统则会停止操作。

提升驾驶安全性的配置说明

前面聊的都是提升驾驶舒适性的配置，接下来我们再来聊一下提升驾驶安全性的配置。首先是碰撞预防系统，作为车辆安全辅助的系统，碰撞预防系统包含前向碰撞预警及紧急制动辅助，以及车道纠偏辅助的功能。

以碰撞预防系统为例，在雷达检测到前方车辆刹车，或者即将发生碰撞的时候，系统可以及时报警。如果驾驶员没有及时采取操作，那么，紧急制动系统就会快速进入制动状态，将车内乘客的损伤降低到最小。

不仅如此，这台车还会配备行车安全辅助系统。在定义上，这套系统可以视为碰撞预防系统的升级版，和之前的功能对比，这套系统最大的升级就是加入了盲点侦测功能。举个例子，在车辆靠边停车的时候，如果系统检测到后方有来车，或者有危险的时候，系统后视镜上面的黄色标记会亮起，提醒驾驶员后方有危险。但需要说明的是，如果是选装这一配置，还需要对该配置进行更换。

对比奥迪e-tron、奔驰EQC，宝马iX3较为全面

在中型SUV市场，宝马iX3、奥迪e-tron、奔驰EQC三台车基本可以平起平坐。那么，宝马iX3的实力如何？我们不妨对比这三台车的差异。

基于对比表格不难看出，这三台车在智能辅助驾驶层面的差异是比较明显的，相比奔驰EQC，宝马iX3和奥迪e-tron的功能更为全面。但需要说明的是，要想提到奥迪e-tron的智能辅助驾驶配置，还需要花费25000元购买智能驾驶辅助包。当然，虽然这三台车可以满足大家的用车需求，但和特斯拉、蔚来、理想等品牌相比，依旧还有提升的空间。

结束语：

在谈及智能辅助驾驶的时候，不少朋友都认为这是造车新势力的专利。但基于宝马iX3的表现来看，虽然这台车的智能辅助驾驶技术只有L2级，但是对比同级燃油车，宝马iX3的配置表现还是比较丰富的。更重要的是，这套技术在宝马iX3身上还是全系标配，要知道，在宝马5系这台车上，自动驾驶辅助系统Pro(含交通拥堵辅助）需要花27000元进行选装。对于宝马iX3这台车的智能辅助驾驶系统，大家觉得可以满足我们的需求吗？