仅仅三个月的时间，德国宝马公司就从先前计划提高华晨宝马股比的传言，变成了板上钉钉的现实。作为中国合资股比开放、外资企业占比超过50%的第一例，宝马宣布将以75%股比的压倒性优势，成为了华晨宝马的最大股东。

仍记得当年，仰融带着华晨汽车来到美国纽交所正式挂牌上市，成为中国第一家海外上市的企业；仍记得当年，祁玉民在并不景气的中国车市中，带领华晨中华骏捷创下5月4万订单的骄人战绩。

只是不可否认的是，曾经骄傲的用50：50股比吸引来德国宝马的华晨汽车，如今却束手无策的将股比调整成了75：25。其实，华晨汽车，远比稀释股权要惨的多。

宝马新能源没能捞着好

德国宝马在7月承诺，要在中国大力发展新能源汽车产业，并不断推动中国汽车工业的发展。没错，信守承诺的德国人真的将新能源汽车带来了，但这与老伙计华晨汽车一点关系都没有，德国人选择了在中国更为抢手的长城汽车。

与长城合作国产化MINI，合资成立光束汽车，这一切与华晨没有任何关系。再加上华晨与宝马合作的新能源之诺也没啥表现，华晨错失了追赶新能源汽车趋势的步伐。

宝马这么多年也没给华晨多少好

与其说德国人不带华晨玩新能源，倒不如说华晨跟德国人玩了这么多年，没捞到一点好处。从华晨宝马的产品线（也就是国产宝马）来看，1系、X1、2系、3系、X3、5系，50万元以下的宝马全部国产，因为市场需求量大。但像是4系、6系与7系，还有X5/X6/X7等等，这些能够代表宝马核心产品实力的车型，德国人可一辆都没有给过华晨。当然，还有宝马M系与宝马i系。

除去宝马，华晨还剩下什么？

既然德国人不带华晨玩，那华晨自己玩可以吗？理论上是可以的。只不过，过分依赖华晨宝马的华晨汽车，在自有的“金杯”与“华颂”这两个品牌上，真的是拿不出手。

前者虽然产品较多，但以MPV+轻客为主的走势的确不被看好。而后者，在四年前推出华颂7后再无声响，也着实让人捏一把汗。

那华晨的新能源呢？

谁说华晨没有新能源，只是差距特别大

在华晨中华这里，当前几年身处一线主流SUV阵营的华晨中华V5没了音讯，而刚上市的中华V7销量也只能在1000台左右徘徊。华晨还有中华H230EV这款新能源小车，只不过最大续航只有150公里，没有快速充电，慢充需要7小时才能完成。

在如此快速发展的新能源时代，中华H230EV早就被淘汰了。

产品线不丰富、扶不起的华颂，还有赶不上趟的华晨新能源，在“没了”宝马之后的华晨，非常拿不出手。所以，在宝马提高股比至75%之后，华晨集团的股价也只能以“停牌”来守住江河了。

当然，宝马提高股比之后也并非是坏事。

市场需求量大了，宝马不得不多国产化

近几年，奔驰在中国市场的势头非常迅猛，从轿车到SUV的大面积国产化开始，奔驰已经逐步取代了宝马在消费者心中的地位。

因此，面对激烈的高端车市场，宝马需要国产化更多的高端车型，以寻求低价来刺激消费者回到宝马的阵营中，而这也是宝马75%占比之后欲望拿到控股权之后必须要做的。

与此同时，奔驰在年初宣布将再次提升在华产能，到2020年实现产能75万台。这对于宝马来说，是非常直面的打击。因为从目前来看，宝马在华产能只有40万台。

所以，在得到更多股权之后，宝马除了要加快国产化进程，也需要提升宝马的在华产量，以达到与奔驰、奥迪相抗衡的目的。当然，双积分的压力对于宝马来说同样存在，因此宝马也计划在华晨手中国产X3车型的新能源版本。

综上，华晨在新时代下的失利怨不得别人，过分的依赖宝马，最终的结果只能是当宝马掣肘后的手足无措。而且，在如此激烈的市场环境下，华晨汽车如果想要“去宝马化”，重视自身的发展，也将会面临像是新势力造车以及自主一线品牌的双重打击。

所以，当宝马提高股比之后，华晨汽车是否会沦为宝马的“代工厂”，距离股权调整还有5年时间，但愿华晨还能来一次触底反弹。