在2018年成都车展上的众多新车中，东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS可能是最具个性的一员，它圆滚滚的外形和小巧的车身吸引了太多人的注意力。现在，这辆量产版的云逸已经距离上市很近，想想它11.58万元起的预售价，确实能感受到雪铁龙对它的重视和诚意。

与外形风格颇为相似的天逸 C5 AIRCROSS不同的是，云逸并没有照搬海外版本的原型车C3 AIRCROSS，而是加长了轴距，且在外观和配置上都针对中国市场进行了调整，不变的是它玩具一般的顽皮造型。下文中，我就来和大家一起感受它是多么的与众不同。

云逸在设计上如同此前的天逸，有着自己不同寻常的风格，是当下车界难以被复制的“意识流”。

横向细长的日间行车灯与雪铁龙标识联结在一起，成为了新一代雪铁龙车型的特征。设计师并没有犯懒，缩小C5 AIRCROSS的外观，而是认真地将大灯组、中网格栅等部位重新设计安排，构成了云逸有些古灵精怪的前脸。

其实，云逸在外观上有许多细节与海外版本的C3 AIRCROSS不同。比如在车身侧面下底边处多出了黑色防擦条，具有如同天逸的圆角矩形装饰。这个元素没有出现在海外版车型上，但曾出现于C-AIRCROSS概念车，云逸算是把这个细节给完全还原了。

令人欣慰的是，虽然进行了加长，但这辆小车那种敦实、可爱的总路线并没有被打破。新车的长宽高分别4270mm/1770mm/1615mm，轴距为2655mm（加长了60mm）。无论从数据还是实车的效果来看，它的体型算不上大，和本田缤智、大众T-ROC探歌、福特翼搏这类车型差不多，属于标准的小型SUV。

除车身颜色的基础色之外，云逸还在行李架、后视镜、大灯装饰圈、轮毂盖以及侧面防擦条等共计5处给予自由定制颜色包选择，消费者可以根据自身喜好，定制出多种搭配。哦，对了，它将提供不少于两款不同样式的四辐式轮毂，就连轮毂中心盖居然都是圆角矩形的。但是车毕竟还是载人出行的工具，在些设计细节上，云逸仍是比较讲求实用性的。

比如A柱的三角窗位于后视镜之前，确实对提升车内视野有帮助；“冲浪板”造型车顶行李架看着挺漂亮，同时架空的结构让安装横杆变得容易，没有失去它本来的用意。

而车身四周的黑色防擦条，确实能起到在小剐小蹭中“幸存”的概率——即使损坏的话直接更换塑料件就好，不一定需要钣金活儿。好像顽皮的小孩子，浑身上下都是泥却在说，“没事没事，继续玩儿！”

正是云逸的这种注重设计，又不丢掉实用性的思路，让这辆小车充满了乐观的情绪，似乎每天开着它都会感到很开心。

云逸的车内设计大致也与海外版本的车型相同，但在一些细节上仍遵循着中国市场专属的特性。图中的这款黑色/橘色相搭配的内饰颜色是可选的颜色之一，试驾现场还有一款蓝色/灰色的配色方案，甚是讨人喜欢。

内饰的整体做工完全符合期待，各个板件间的装配质量还都不错。中控部位上橘色的部分实际是包了一层皮革材质，看起来很独特。虽然受制于成本，云逸并没有大量运用软性材质，车门内饰板基本全都是黑色硬塑料。在一些关键部位它还是采用了软材料包裹，比如档杆两侧接触腿部的地方都是软的，车门手枕处也不会硌手。

云逸沿用了天逸上的独特造型方向盘，采用真皮包裹，质感上佳，握持感略厚重，但是这个方向盘只能上下调节。驾驶员面前的HUD彩色抬头显示增加了对它的好感，更富有设计感的是它的空调出风口，由矩形堆叠而成的造型充满了想象力。

这块中控屏幕是新车的亮点所在。云逸被定义为“专属互联网SUV”，搭载了斑马智行车机系统，专为云逸进行了定制，具备比较丰富的车联网功能。这套系统可实现智能语音控制（支持自然语义识别）、远程车辆控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口等四大功能模块。

我不太喜欢的一点是，云逸将空调系统操控完全整合进中控屏幕中，因此操作起来有点别扭，反应也肯定不如旋钮的速度快。尤其是屏幕在被别的功能占用时（比如倒车影像或导航），调出空调界面会产生互相干扰。

屏幕下方的显著位置，放置了雪铁龙自家的Grip Control多路况适应系统旋钮。它具备了公路、沙地、雪地等路况模式，虽然云逸只是一台前驱车型，但这套系统还是能在一定程度上帮助驾驶者更安全地行车。一键启动、HDC陡坡缓降功能也被整合到这里，符合大多数人的操作逻辑。

挡把前方除了具备储物功能之外，加入了一个12V电源和一个USB接口。挡位提示灯、以及运动模式和雪地模式（二挡起步）的按键也被集成于此。意外的是，高配车型还提供手机无线充电功能，同级别确实不多见。

云逸的座椅也充满了设计的味道，多种材质的拼接运用看起来很有质感，这款灰色与橙色搭配的颜色是最为艳丽的配色方案。另外，前排座椅之间加入了中央扶手箱，但长度并不适合作为前排扶手；海外版车型仅有一个驾驶席扶手，却没有更多储物空间。

后排乘客的乘坐空间在同级中属于普通水准，较高的车顶不会产生压抑感。后排这里具备中央扶手与一个USB插口，不过并没有出风口，略显遗憾。

好在后排的储物空间倒是挺多，前排座椅后方的储物袋（高配车型）、中央扶手杯座，以及车门板内的较大空间，让这里的乘客不用太纠结身边的物品。

在不放倒后排座椅的情况下，它的后备箱容积表现就已经不错，官方容积为422L。后备箱盖板可以上下两种高度固定，这一设计在很多PSA车型上都具备，很是方便。座椅放倒后，与后备箱之间并无明显落差，比较平坦的表面也适合偶尔客串“小货车”的角色。

云逸搭载了两套我们熟悉的动力系统，分别是PSA集团旗下的1.2T（230THP车型）与1.6T（350THP车型）涡轮增压发动机。前者的最大输出功率136马力，峰值扭矩230牛·米；后者最大输出功率167马力，峰值扭矩245牛·米。两款发动机都可搭配5速手动或6速自动变速器。

试驾的1.6T与6速自动变速器的这套动力，在云逸上的表现一如既往，能打75分。它在起步阶段不会给人特别积极的发力感，转速攀升总有自己的节奏，倒是中段的力道挺足，充分演绎了雪铁龙的那种“我不犯人”的性格。

得益于这套动力总成已经足够成熟，无论是在城市路况还是山路或高速上，云逸都表现出了不错的动力响应表现，但是在一些情况下会有点小顿挫，影响驾驶者对它的好感。这种顿挫偶发在30-40Km/h的时速内，有时表现为降挡时轻微的拖拽感，有时则在升挡时出现，让人摸不清它的脾气。

其实对于云逸而言，这款1.6T发动机或许有点过火了，毕竟同级别的车型大都采用1.5L自然吸气或更小排量的涡轮增压发动机。因此我觉得，1.2T发动机更适合云逸。试驾中我也体验了搭载1.2T三缸涡轮增压发动机的车型，主观上动力感受与1.6T车型相比差距不大，反而顿挫少一些，震动略微多了一点。

何况，1.2T将在保养费用上更加便宜；同时在税费上更低，在售价上与对手们的车型相比还有优势，因此它将是云逸最合适的动力单元。

云逸的底盘感受很是轻快，在日常驾驶时能给驾驶者一定信心。不过你不能忽略了它是一辆小型SUV的事实，在过个急弯、快速并线这样的动作下，车身的重心转移有点明显。所以还是随着它不急不躁的性情，慢慢地感受，你会发现这小车开起来真的很舒适、很轻松。

说起来，云逸在发动机隔音方面还是有进步的空间，在风噪和胎噪的控制上优于同级对手。无论是1.2T还是1.6T发动机，在1500-2000转/分钟的区间内，总能将一种低频的声音传入座舱，好在并没有多余的震动传递给驾驶者和乘客。同时，它很好地控制了胎噪和来自于风阻的噪音，车厢内说话可以保持正常聊天的音调，听听音乐也没有太大的干扰。

总结一下，开起来的感受就是：日常驾驶舒适惬意，动力在中低速下表现充沛合理；偶尔激烈驾驶还是要把握好火候，底盘可能会提前让你回到现实。对于这样一款以城市代步为主要用途的小型SUV而言，它已经做得够好。

结语：

我认为云逸无论是看起来还是开起来，都是很有玩味的一台车。每天开着它，可能就像是陪着一个开朗顽皮的小孩，他会感染你的情绪，带给你大人世界没有的温暖和欢乐。

云逸不是没有不足，但以一辆11.58万元起售的合资小型SUV而言，你也很难再要求更多。如果非但与日系、德系的对手们比较的话，它或许不如别的车型那么全面，或者那么中规中矩。但如果车主有着一颗童心，在有限的预算内，云逸能带来的那种满足感将是独一无二的。（图/文 人民网）