说到双离合变速箱，那么就不能不说大众的 DSG 干式双离合。13 年的 315 晚会，大众的双离合被曝光，紧接着菲亚特、福特、比亚迪、传祺等旗下双离合也纷纷曝出了质量问题，那时候只要提起双离合都是骂声一片，不过在笑骂声中，双离合变速箱坚持到了现在，并一步步在提升。

双离合变速箱工作原理

大概很多消费者对双离合变速箱的内部结构和工作原理并不是那么清楚，只是听到或是使用中感觉小毛病多，而且抵挡顿挫相当严重，导致很多人觉得双离合真心不好用。

所谓的双离合变速箱，其实就是由两套手动变速箱组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机连接或是断开。说的明白点就是双离合在你挂 1 挡的时候，2 挡就已经准备好了，挂 2 挡，3 挡准备好了，以此类推，就如果体育赛场上的接力比赛，你还没有跑到那个位置，下一场接力的运动员已经拿好姿势准备了，所以双离合换挡快，动力响应也比较好，而且动力输出会更直接，油耗也更有优势，最关键的是成还低。

其实大家不用抱怨双离合，双离合正是因为有这么多的优势，才会被很多性能车采用，比如保时捷 PDK 双离合变速箱，比如一些赛车都是使用的双离合。但是双离合走到现在依然有一些问题，比如拥堵的路况，长时间半联动都会使离合器过热，直接导致变速箱停止工作，而车辆也会因此出现失速状态。且很多车型因为调校问题，低挡顿挫严重。

为什么自主品牌好多都是双离合

很多年前，大众推出了双离合变速箱，而且花了大力气宣传，说它换挡迅速，省油，动力输出强等，而且成本还要更低。那时候自主品牌看到后纷纷投入资金研发，而且博格华纳和格特拉克因为想要打开中国市场，所以跟自主品牌签订了共同建厂研发变速箱的协议，所以很多车企纷纷加入，当然跟风的同时也是自主品牌避开 AT、CVT 变速箱技术专利的捷径。

自主品牌当时正处于发展时期，20 万之内的车型早已经是爱信的天下，至于日系车的 CVT 大家懂得，所以那时候长安想要拿下爱信 6AT，多次与爱信斡旋。的确双离合有很多小毛病，不过行驶质感却与 AT 差不多，成本而且更低，所以国内的车企更钟爱双离合。

双离合到底怎么开更好

双离合之所以容易坏，其实很多时候都是使用不当引起的，比如等红灯的时候，很多人喜欢踩着刹车，但是刹车并没有踩到底，这样就会烧离合片。说的再明白点，就相当于手动挡踩刹车没有踩离合，这样做原本 8 万公里更换离合片，结果 5 万公里就完蛋了。

再者，老司机们喜欢踩脚刹，然后不挂 N 挡，其实 N 挡是暂时停车使用的，所以停车挂 N 挡，勤快一点最好，也就是说多利用空挡。堵车的时候，频繁换挡很麻烦，建议刹车踩到底，离合片此时是松开的，如果是双离合一直是半联动状态，摩擦时间过长，那么车辆就会启动保护机制，所以低速行驶时不要浪。

还有一些车主反应，挂入 D 挡踩油门，车辆似乎没反应，其实这是因为离合片挂档之后，会有一个时间去接合半离合状态，所以踩下油门发动机空转，最好挂入 D 挡，等怠速将车带起来之后再踩油门前进。

总结：双离合变速箱并不是全部都有这些问题，大众双离合调校的已经很平顺，针对自主的双离合变速箱，个人觉得像长城的变速箱其实也没有什么大毛病，但是小问题也依然存在。