早前，一则“2019年新能源汽车补贴退坡40%，同时将取消地补”的消息在媒体间疯传。显然，随着新能源汽车的销量节节攀升，政府已经难以继续承担高额的新能源补贴，补贴退坡已经势在必行。但是，补贴退坡后，刚刚有所起步的销量是否也会随着补贴一起退坡呢？

对此，吉利汽车（杭州湾）研究中心执行副院长兼新能源研究院院长 谢世滨表示：“新能源市场能够经受得住市场补贴退坡的影响，有技术不惧怕竞争。”

吉利有底气说这样的话不是没有原因的。去年5月10日，吉利正式发布了“iNTEC”技术品牌。这项品牌包含了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联五大技术模块，代表了吉利未来的研发走向和建设思路。时隔一年半，延续了这个建设思路，吉利于11月30日在吉利杭州湾研发中心，召开了吉利汽车“智擎”揭秘会活动，揭开了吉利今后在高效动力的方案及规划。

作为吉利汽车“iNTEC”技术品牌的重要组成部分，“智擎”新能源动力系统涵盖混动、纯电动、替代燃料、氢燃料电池四大技术路径。

其中，除了现阶段我们熟知的纯电，插电混合，油电混合技术以外，吉利也明确了在未来新能源节能汽车技术上不仅只有纯电动技术的普及，更应该专注于对多种替代能源的引入，以及对高效内燃机技术的不断升级。

“智擎”作为吉利汽车动力单元的核心技术，在本次活动中，吉利详细展示了其在智擎混动MHEV，PHEV和7DCTH的技术成果。在MHEV技术展示上，吉利着重介绍了现阶段48V电气化的应用成果。

IHS《全球洞察》提出，截至到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。中国市场会成为48V弱混技术的主要市场，在2025年中国有望生产超过800万台48弱混车型。

有别与奔驰、大众、奥迪等品牌这些年来在高端车型上对48V的使用，吉利是全球首个将48V系统大批量应用于B级车型的主机厂。其推出的中国第一款量产48V混动车型博瑞GE MHEV，实现了发动机舒适起动、助力、停机辅助、滑行、改变意图、能量回收、扩展停机等功能，并且整车油耗显著降低，NVH性能也得到提升，此前发动机起动和熄火时的振动也有了明显改善。

虽然现在纯电动汽车已经成为新能源领域的热点，但是受制于成本、政策、研发周期和消费者驾驶习惯等多重因素，PHEV插电混合动力技术仍然占据着重要的地位。PHEV插电混动技术，重要的是提升燃油动力和电驱动力的耦合性，这也是插电混动技术突破的关键。

吉利智擎的PHEV混动技术体系下，吉利汽车还与沃尔沃进行合作，围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术，在1.5TD+7DCT的基础上开创性地自主研发了P2.5架构。相比于较传统的P2架构，P2.5架构动力输出更强，动力衔接也更为顺畅；而相比于P3路线，P2.5又具备结构紧凑、空间占用率小、空间布局合理等优点。

“只有脚踏实地地推进自主创新，才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”浙江吉利控股集团董事长李书福的这句话，一语道破了吉利多年来专注于核心技术自主研发的初心。吉利作为自主品牌中的佼佼者，一路走来的成绩也是有目共睹，手握核心技术的车企，始终将会牢牢地掌握主动权和话语权。