在今年的广州车展上，发布了预售价格的 " 绅宝智道 "，无疑是北汽自主品牌再次发力的最好代表。而此次北汽驱动自主品牌上升的驱动力，已经跨越了以萨博技术为跳板的 1.0 时代，进入了依托优势产业链资源，并依靠 AI 智能互联技术引领的 2.0 时代。

时隔不久，在刚刚入冬的厦门，车云菌便见到了北汽自主品牌 2.0 时代的代表作——绅宝智道（下文简称 " 智道 "）。

作为北汽自主品牌跨入 2.0 时代后的产品，智道在品质、设计和 AI 智能技术这三个方面，相对于以往的产品有了长足的提升。

在品质方面，得益于北汽与奔驰的合资关系，智道的制造体系中沿用了诸多奔驰的产品标准和规范。比如：智道在生产过程中对标奔驰制造标准，把 DTS 公差范围控制在 3.5 以内，钣金圆角控制在 1.2 到 1.5 之间；同时，智道的验证过程中，整车进行了超过 2.8 万公里的道路噪音试验，并通过全车 50 个隔音块、22 个阻尼垫，力求产品的从基础车身层面就具有出色的质量。

在那些消费者能看到或感受到的地方，智道也借鉴了诸多奔驰的产品设计理念，就像其搭载的智能恒温双区自动空调，不但可以实现前后排的独立调风，还可以针对日常的使用情景，进行一键匹配并自动清新换风；而在乘客座椅的设计和选择上，智道也延续了奔驰对人机工程学的设计理念，采用奔驰对座椅设计的体感压力测试标准，让乘客可以享受到超越产品价格的乘坐感受。

在实际驾驶过程中，无论是坐在驾驶位置上享受沿途的风景，还是坐在后排稍稍小睡片刻，智道的座椅确实舒适得让你几乎不会感受到它——除了当你离开它之后，你会不经意地发现曾经那些困扰你长途行车的不舒适感受（比如靠背不通风，腿部容易疲劳等问题），在智道上完全没有发生过。

这就好比是当我们把坐在日产汽车里的感受比喻成 " 坐沙发 " 一样放松的话，那么坐在智道里的感受，就好像是我们坐在自家书房里的 " 功能椅 " 中一样，精神有余，舒适有度。

此外，得益于北汽与国际品牌深度合作所积累下来的供应商体系资源，智道还整合了诸如英国米拉、蒂森克虏伯、博世等全球一流的供应商为自己供货，保证了这款产品能在诸多方面可以保持与德系产品同样的品质表现。

在设计方面，智道在北汽自主产品体系中的进步则真真切切能看得到——其长 4785mm、宽 1835mm、高 1490mm 的三围尺寸虽然在绅宝家族中虽然不是最大，但整体设计感却是最强，尤其是它与智行相辅相成家族设计前脸，在采用了恰如其分的镀铬条之后，相比于老款绅宝产品更显出一些精致的气息。

而智道达到了 2780mm 的轴距，则在当下的绅宝家族中无车可比，事实上这个轴距的数值，不但在眼下的绅宝家族中堪称最长，在整个行业内也能直追部分 B 级车的轴距表现，这也为其带来了极为可观的车内空间。

根据实际体验，即使有两个身高在 1.8 米左右的乘客想要一前一后坐进智道的同侧座椅上（驾驶员一侧），车内的空间也足以让两个人都找到各自舒适的乘坐姿势，而这，也要感谢智道相对更加低矮的地台设计。

除此之外，智道的内饰还大量采用了搪塑工艺来提升车内的质感，而仿真皮色的 PU 材质座椅外加深色内饰的经典色彩搭配，也摆脱了入门级车型的廉价感；至于在功能型方面锦上添花的全景天窗以及可以在夜晚发出淡雅的冰蓝色氛围光的照明系统，则给强调功能性的驾驶室增添了一些居家环境的温度感。

在车载 AI 智能技术方面，智道搭载了与百度合作开发的 " 贴心知音 " 系统，该系统可以通过语音指令进行操作，并支持自定义唤醒语（为了准确识别，唤醒字不能短于四个）。

通过车云菌的实际测试，这套 " 贴心知音 " 系统在多种环境下都具有很高的语音识别准确度，并且可以通过语音控制车窗、遮阳帘等 9 种不同的车辆功能。

如果不通过语音控制系统操作车机系统，车内前排乘员还可以通过中控台上的一部 12.3 英寸智能车机触摸显示屏来操作空调、导航、音乐娱乐等系统功能；并且该系统还可以通过 " 三指飞屏 " 的手势命令，将中控显示屏上的信息 " 拖拽 " 至数字仪表盘上，让驾驶员查看导航地图或者歌曲等信息更加方便。

而后边提到的这个数字仪表盘，则可以通过方向盘左手拇指对应的多功能按键，单独针对盘中左侧仪表、右侧仪表和两盘中间的区域进行独立的个性化设置，甚至可以做到让两块显示屏都同时显示导航的地图信息。

在事关行车安全的方面，智道还全系标配博世 ESP 车身稳定系统与智能胎压监测系统，后者可实时直接检测轮胎温度和压力数值，为驾驶员提供准确及时的信息；并且在上市之后，顶配的智道车型还将提供多样化的驾驶辅助功能，这也使其接轨行业内的技术前沿。

可以说，集中了来自于合资企业中外方角色的质量管理体系以及互联网企业赋能的行业前沿数字互联车机系统，北汽智道在产品的核心硬件和设计、数字化软件等多方面都做出了极具特色的尝试。虽然与核心竞争对手的产品相比，智道依然存在一些不足，但是当你把它放到北汽体系下进行新老产品的纵向比较之后，你会发现它相较于前辈来说的进步幅度还是相当大的。

不过在这巨大进步的背后，是北汽自主品牌所背负的巨大成长压力。

2017 年，北汽绅宝系列产品累计销量只有 10.5 万辆，与 2016 年 22.5 万辆的销量相比减少了一半多；而同门之下的北汽威旺全年销量也不容乐观；相应的 ，产品销量下降带动的母公司所有者净利润也同比下跌。事实上，多年来北汽集团中约 80% 的利润来自北京奔驰和北京现代，自主品牌的 " 拖后腿 " 问题一直没有得到解决。

今年 7 月 19 日，美国《财富》杂志正式公布 "2018 年世界 500 强企业 " 排行榜。北汽集团以 695.91 亿美元营业收入排名第 124 位，比上一年度提升 13 位。

虽然在排行榜中的地位有所提升，但考虑到中国汽车市场的增速以及利润结构中合资公司所占份额更多的事实，北汽集团的排名提升，着实应当感谢市场的高速发展以及合资伙伴的强大实力，换句话说，北汽集团自己的盈利能力始终不强。

因此，当今年的车市销量下滑，制造商普遍对未来几年的市场情况报以观望态度，尤其是考虑到政策层面对外资持股比例强制要求的放开，更意味着北汽在未来如果没有自己的核心技术和产品，就真的很难在行业内保持足够的话语权，有逐步降级为代工厂的可能了。

所以，2018 年初，在北汽集团 2017 年经营业绩及 2018 年发展战略沟通会上，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示：

" 北汽集团将以全集团之力打造能够扭转自主品牌不利局面的精品车型，全面进入产品 2.0 时代，追求高质量的发展，不追求表面数字 " ——这意味着，北汽的自主品牌产品发展计划，已经被提到了前所未有的重要程度，必须掷地有声地向前推进了。

在车云菌看来，以智行和智道为起点，北汽想要推进自主品牌产品 2.0 时代的落地，有以下几个粗略因素存在。

1、对现有的几个自主品牌进行重新梳理

眼下，北汽集团下的产品主要有自主品牌、北京现代、奔驰品牌、新能源汽车、汽车金融以及汽车相关零部件等。可以说，北汽集团的营业范围相当广泛。同时，在北汽自主品牌的框架下，北汽依然保留有绅宝、北京 BJ 系列、昌河（2013 年收购）和幻速几个子品牌。

考虑到这些不同的子品牌都拥有不同的市场定位、产品特性、研发体系和技术特点，所以如果说北汽集团想把所有的品牌都打造成 2.0 时代的代表性产品，那是非常不切实际的。

这也意味着，就像当初北汽威旺并入昌河汽车成为后者的一个新能源子品牌的操作方式一样，未来北汽集团下的几个子品牌，势必面临重新洗牌的一个过程。

早在 2017 年 12 月 9 日，徐和谊就曾提出：

"2020 年，北汽将在北京地区停售燃油汽车，全部销售电动车。到 2025 年，北汽将在全国市场，除军民融合和专用汽车之外，全面停止销售燃油汽车。"

从这里不难看出，北汽集团自主品牌未来的发展重心正在向新能源方面转移，而且，考虑到这个计划中涉及到 2025 年的部分有较强的超前性，所以未来北汽的自主品牌是否最后将全部归于新能源的大框架下也是不得而知。

2、重新填补产品研发体系中确实的那些 " 细节环 "

前文说到，智道在师从奔驰的质量控制体系和制造标准，并且与顶级的互联网企业合作，尽力去打造一个拥有越级表现产品的时候，确实在很多方面做到了超越自我。但是，如果仔细体会智道给消费者打造的这套 " 越级体系 "，你会发现智道对那些从奔驰、曾经的萨博那里学到的知识，并没有转化成自己的理解。

比如说，在车内的中控大屏幕的设计上，智道虽然做到了机械按键的极简化，把许多功能都整合在了显示屏和多功能方向盘中操作。但是精简之余，却忘了给使用者留下来一个调节音量的机械开关。

这意味着驾驶者想调整隐约音量的时候，要么必须分身去触摸屏上操作，要么就只能从方向盘上操作。但是，方向盘上的音量控制按键，向上推是音量调大，向下摁是音量调小，用力向里压是静音功能——当你操作速度稍稍快一些的时候，这个小小的按键便很有可能摁错，同时，这个设计也意味着副驾驶失去了调整音量的权利。而这，其实是在很多自主品牌车型上都不会出现的设计。

3、探索 AI 智能化技术给汽车带来的价值链再造

在车云菌试用智道的车机系统的时候，发现了该系统中不但集成了我最常用的手机 APP（航旅纵横），而且还留下了一个 " 购买服务 " 的入口。

按照通俗理解，这个购买服务的入口很有可能是用于购买数据通信用的流量包，但是如果你考虑到这套智道上的车机系统还可以通过百度 Carlife，跨平台联网解决手机到车机的映射，并导入导航、音乐、票务、酒店、餐饮和景点服务功能，那么这个 " 购买服务 " 带给我们的想象力就很大了。

事实上，承接之前在广州车展上从本田展台上听到的一句话，那就是眼下的汽车和未来的汽车的差别就在于——眼下的汽车是被生产线创造出来的 " 价值 "，而未来的汽车是被生产出来用于创造价值。

而从北汽公布的 AI 智能计划看，其依然把自动驾驶能力是做要率先解决的首要问题，但在笔者看来，围绕现在消费者用车生活中的痛点，可以用 AI 技术来辅助解决的机会其实有很多。

车云小结：

2018 年是北汽集团成立 60 周年，也是北京汽车 "2.0 时代 " 的元年，面向未来，北汽在明年还会有两个 " 智 " 系列产品出来：一款产品定位于 A0 级 SUV，另外一款产品定位于 B 级 SUV，在 2020 年预计会推出一款轿车以及混合动力产品。

从这个产品发布计划来看，当下的北汽自主品牌确实跟若干年之前的样子有了很大不同，无论是新品推出计划的持续性还是围绕技术的升级，都已经开始进行了系统化的考量。

但需要明确的是，作为北汽的核心竞争对手，牵手雷诺另辟蹊径的华晨，以及各有千秋的比亚迪、吉利和广汽此时也都没有闲着，其中一些品牌甚至在自主品牌的道路上还要走的更远，走的更早。

所以，从北汽的自主品牌 "2.0 时代 " 向后看，它最后迎接的会是是行将破晓的黎明，还是下一个漫漫的轮回？我们每个人都有一个自己的答案。