不管选择哪一条赛道，在国外官方的F1赛道上驾驶一款全新的硬核兰博基尼，都是一件很棘手的事情。但话虽如此，能够登上一辆全新的兰博基尼并与其合作驾驶，总是一件值得骄傲的事情。

我对这个以愤怒公牛为标志的品牌的热情一如既往，主要原因在于，这家汽车制造公司不仅敢于制造出拥有与众不同的驾驶体验的车，更在于无论主设计师如何更换，它始终一如既往。

提到意大利系车，法拉利汽车制造商一直和兰博基尼在市场上处于直接竞争地位。但对我来说，有几个原因驱使我去选择驾驶一款兰博基尼而不是其竞争对手法拉利。

在我看来，兰博基尼一直有一种神秘感和压倒性的吸引力。或许是因为我挂在卧室中风格怪异的兰博基尼Countach海报，又或是因为多年后我乘坐兰博基尼Miura S的经历——每一次的体验给我带来的兴奋感，都在激励着我去从它那里再去购买一辆新车。

这是一种聪明的营销手段，通过持久的影响力提升你对它的好感。此外，还有Ferruccio Lamborghini本人勇敢的创业故事。1963年，由于他对法拉利汽车存在许多不满，他在意大利的一个小乡村圣阿加塔博洛尼亚拉开了兰博基尼创业的序幕，实是振奋人心。

尽管如此，也有一部分人坚信，法拉利在F1赛车领域有着悠久历史，同时更专注于生产赛车，是更加硬核的配置所在。对比起出身贫寒的兰博基尼来说，血统总是不一样的。

过去或许是这样，但现在却不是。实际上在近些年，兰博基尼工厂同样配备了高科技设施，不仅可以生产地球上最凶残的超跑，同时碳纤维技术在汽车行当亦处于最领先的位置——尖端一直是这个品牌的精髓所在。

以其最新的超跑兰博基尼Huracan EVO为例，这款全新的兰博基尼Huracan借鉴了GT3的赛车模型以及史诗级的Performante，创造了一款对用户及其友好的超级跑车。它配备了开创性的空气动力学和预测操控技术，这使得它比Ferrari 488GTB的时速更快，甚至比Performante某些性能更优质。

兰博基尼的设计和工程团队将全部的心血抛进了这辆车。在兰博基尼上从来没有使用过扭矩矢量和后轮转向这样的技术——这也正是前文提到的，属于兰博基尼Huracan EVO自己独特的地方。

不仅如此，这也是兰博基尼首次在车辆动力学控制器LDVI上配备预测逻辑系统，它本质上是一款全新的强大CPU，不仅集成了汽车动态行为的各个方面，同时还可以预测下一刻最佳的驾驶状态。

但这只是全新兰博基尼Huracan EVO带来的乐趣中的一小部分。这种处理方式不仅打破了常规思维，而且仅在三到四圈的训练中，你便可以充满自信的提速了。这是我第一次对高速赛道上的汽车有如此程度的信心，而且是以278Km/h的最高时速进行驾驶。

和任何一个兰博基尼设计师交谈，他们都会告诉你兰博基尼Huracan EVO是一款全新的汽车，尽管EVO的标志让它看上去是一辆改款车。但是与基础款的兰博基尼Huracan 相比，它完全处于另一个级别。

在某些方面确实相同。虽然第一眼看上去前端很相似，但这是兰博基尼Huracan上第一次出现的前拆分器。它有一个集成的机翼，是悬挂的，它将气流分为两部分，用于下压力、空气动力学以及冷却发动机。

其结果是兰博基尼Huracan EVO的空气动力学效率是标准兰博基尼Huracan的6倍，冷却系统的效率提高了16%。

底板也发挥了关键作用，在兰博基尼Huracan EVO中，通过空气动力学偏转器可以使得更少的阻力引导更多的气流，加上一个新的、更积极的尾部扩散器的结果，提供了七倍于标准模型的下压力。

在性能上它没有螺栓固定的后翼，但有一个开槽的后扰流板。这就像一个打开的窗口，和汽车的前面一样，它有双重功能，既推动汽车向下，同时可以加速空气远离，就像文丘里效应一般。

像这样的启动程序最困难的方面之一，就是要充分了解赛道，以便了解赛道上的正确路线和抓地力水平。一旦你整理好了，你就可以开始负责任地驾驶了。

在第一阶段，即使是使用硬核的“Corsa”轨道模式，我仍认为前端感觉有点软。但到了第三阶段，也就是最后一阶段的晚上，却没有这种感觉。事实上，每跑一圈，我都觉得自己更加自信，驾驶体验也越来越舒服。

空气动力平衡和高速平衡是非凡的——它确实是最优质的性能超跑之一。这是因为在汽车内部有很多聪明的技术在起作用，这其中包括动态转向、全轮驱动、MagneRide悬架、Piattaforma Inerziale 2.0系统和高级牵引力控制。

但对于兰博基尼Huracan EVO来说，兰博基尼的工程师们认为这还不够，所以他们增加了三个新功能:在兰博基尼首次引入扭矩矢量，第一次在兰博基尼Huracan使用后轮转向，再就是我们之前提到的汽车全新的动态大脑。

兰博基尼的首席技术官Maurizio Reggiani告诉我们，兰博基尼Huracan EVO的目标尤其具有挑战性。一方面，他们希望在Corsa模式下兰博基尼Huracan EVO可以保持性能的驱动精度和响应性，另一方面，他们希望在Strada模式下获得更多的舒适性和日常可用性。

这是一个我个人无法作出的比较，因为我还没有在公路或赛道上驾驶它体验其性能。但考虑到这款车在高速直道和弯道上的表现是那么的轻松，我只能认为兰博基尼Huracan EVO的赛道表现毫不逊色。

部分原因必须归结于新的牵引力控制系统，兰博基尼将其称为“先进”，因为它采用了一种新的逻辑，将最大可用扭矩传递给轮胎，并强调了可用扭矩的存在感。还有另一个控制器来决定每根轴的转矩，这对于精确的加速度和转矩分配是至关重要的。但是，真正改变兰博基尼Huracan EVO的是扭矩矢量，因为它能够将扭矩从车的一边分配到另一边。这意味着正确的扭矩被发送到每个车轮，并进行着持续监测。

通过这些主动的动态系统，你真的感觉不到任何的干扰，但是在每一圈和每一个转角上，我都在想我应该更快地踩油门，并且进行更有目的性的驾驶。如此疯狂的驾驶程序的缺点是，我几乎没有时间去思考，也没有时间去享受什么是世界上最伟大的引擎之一。

兰博基尼Huracan EVO采用了与兰博基尼Aventador 相同的V10发动机，其性能为最大功率470KW（8000转/分钟）和600Nm扭矩（6500转/分钟）。它可以在2.9秒内达到100公里/小时，最高时速可达325公里/小时。

对于一辆增加了40公斤的汽车来说，兰博基尼Huracan EVO表现的还不错，但它更注重驾驶乐趣，而不是性能数据。兰博基尼告诉我们，运动模式是真正的乐趣模式，在直线行驶时，由于挡位变换传来的引擎声让你觉得自己就像一位新进的F1赛车手。

碳陶瓷刹车旋翼是兰博基尼Huracan EVO上的标准配置，尽管它们必须这么好，但我想不起来在这赛道任何的地方需要过分使用它们。这更像是一种“上车，下车”之类的事情，因为你意识到汽车可以以绝对快的速度通过每一个弯道。

虽然设计可以非常主观,但兰博基尼Huracan EVO不仅看起来有着奇妙的金属配色,特别提出的名为 “Arancio Xanto”的配色更加引人注目。其油漆工艺主要是红色和黄色的混搭，但各种色彩在不同照明下可以带来不同的视觉体验。

兰博基尼Huracan EVO还应能满足当今年轻买家的联网需求，它的新核心是8.4英寸电容触摸屏，带有多指手势控制，可以实时控制座椅、气候控制和LDVI系统状态等功能。其他功能还包括Apple CarPlay和带有语音命令的连接导航。

不得不说，这是一辆兼具驾驶乐趣与乘坐舒适性的车，它的速度很快，材料看起来和感觉上也都是一流的。但最重要的是，兰博基尼Huracan EVO从你登上它的那一刻起就是非常令人兴奋，但对于初次使用它的用户来说，一切都非常直观。

如果不把兰博基尼Huracan EVO称为全面的胜利，那将是一种歪曲。它无数的动态系统与底盘完美平衡，不知怎么的，将这一切结合在一起，提供给了我这段时间以来最令人兴奋的一次驾驶体验。