为什么不把汽车发动机技术用到摩托车上？其实也并非完全没有，比如喷油方式就用到摩托车上了，以前的摩托车用的是化油器，国四开始全部要求为电喷了。还有尾气处理方面，国二就开始用二次空气系统了，国四在此基础上又增加了废气循环系统和三元催化器，这些以前都是汽车发动机上的技术。

但其他更先进一些的技术都没用到，比如缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压、可变进气歧管等，为什么不用呢？主要还是摩托车发动机太小了，要么没空间，要么带不动，另外摩托车发动机排量太小，主要是靠转速换功率的，一些技术效果并不一定好，用了也是白用。

系统地讲解太麻烦，估计大家也不想看，所以咱们就举几个例子来说明，看完以后我相信你会恍然大悟的。

可变气门正时技术（VVT）

可变气门正时系统可以根据发动机转速调整进排气门的开闭时刻，让发动机在高低转速下都能获得最大的进气效率，如今基本上是汽车发动机的标准配置了。

而摩托车发动机就没办法用这个技术，一来这个系统占空间很大，摩托车发动机没那么大的地方安装。二来这个系统本身会增加一定的摩擦损耗，而且还需要油压驱动来工作，这都会增加发动机的动力损耗，而摩托车发动机本身就那么点动力，再分出去一点就没办法照顾行驶了。最重要的是摩托车发动机排量太小了，扭矩小的可怜，只能靠拉高转速换取功率，低转速基本上没什么动力，所以设计之初气门正时就是按高转速需求设计的，就算你用VVT技术，低转速的性能也仍然无药可救。

可变进气歧管技术

可变进气歧管技术在汽车发动机上已经很成熟了，有些是改变进气涡流，促进汽油混合的，还有一些是通过改变进气管长度来增加高低转速时进气效率的。

这个技术在摩托车上也很难实现，一方面摩托车发动机小，空间紧凑，没那么多地方。另一方面摩托车发动机就是靠高转速来换取动力的，低转速区间基本就是扶不起的刘阿斗，没必要去优化。

缸内直喷技术

摩托车为啥不用缸内直喷？因为喷不动啊，想把汽油直接喷入气缸内部，需要更高的喷油压力，如果用电子油泵的话很难达到这个压力，而使用机械油泵的话又要分走本就不多的动力。而且摩托车本身油耗就不算太高，直喷技术对油耗和动力的贡献在汽车发动机上或许值得一试，但是在摩托车上基本上是试了也白试，没太大效果。

涡轮增压技术

汽车用涡轮增压有两条路线，一个是省油，另一个是压榨动力。

省油的路线肯定是用小涡轮，由于汽车发动机好歹排量也是公升级别的，所以用个小涡轮在低转速时提升一下扭矩，发动机就可以适当降低排量，行驶中也能尽量用高挡位低转，这样油耗就能降低了，多用在家用车上，这类发动机在很低的转速就能输出最大扭矩。

压榨动力的路线必须是大涡轮，低转速废气量不够，没效果，但这类车几乎不用低转速，一上场就立马拉高转速，靠高转速时巨大的废气能量驱动增压器提供足够高的增压压力，把发动机的极限完全压榨出来，一般都用在注重性能的车上，这类车最大扭矩转速一般都在2500转以后才出现，根本不适合家用。

而摩托车就很尴尬了，因为排量太小，废气量不够，只能用小涡轮。即便如此由于排量实在太小，就算用了小涡轮其低转速的废气量想驱动增压器还是心有余而力不足，所以摩托车增压的话很难提升低转速的性能，结果就只能靠拉高转速去压榨动力了，这对于日常代步来说根本是不现实的，因此只有一些赛用的摩托车为了进一步压榨动力而使用增压技术，而民用车基本没有，毕竟没人骑着125的摩托把转速拧到8000转去买菜。

而且摩托车本身自重就不大，极速也不高，就是日常代步用用，真想要动力的话买个排量大一点的就行了，只有那些排量已经足够大了还想继续压榨动力的性能车会用增压，但那些车只是极少数，家用代步的没必要动增压的想法。

所以说很多技术并不是不用，而是摩托车发动机太特殊了，有些技术用也是白用。