6月乘用车市场止跌回升,但车市并未真正回暖,自主品牌依旧承压


7月8日晚间,全国乘联会发布最新车市数据。今年6月,乘用车销量为1766040辆,同比增长11.6%,环比增长4.9%。

自2018年5月起,中国车市陷入低迷状态,乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑,这一状态一直延续至今年5月。如今,车市月销量终于迎来同比、环比双增长,结束了此前连续12个月销量同比持续下滑的局面。

“国六”前大促销

事实上,今年5月,车市销量就已经出现上升迹象。

数据显示,5月份车市销量为1582075辆,环比增长4.8%,根据全国乘联会的销量报告,“这是历年5月环比表现最强的一次”。

之所以会出现上述情况,主要是因为4、5月份,国家第六阶段机动车污染物排放标准(以下简称“国六标准”)在各省市实施的消息逐渐落地,部分省市政府公布消息时间距离正式实施时间(7月1日)仅有50天,给主机厂、经销商带来了巨大的清库存压力。

5月至6月,各地经销商为了赶在“国六”标准实施之前清理库存,开启了大规模降价促销狂潮,推出了员工购、亲友购、老客户营销等深度促销措施,部分车型的价格低至5折。

此外,包括上汽集团、吉利汽车在内的各大车企为了降低库存压力,还在企业内部发动员工购买自家产品,并给予较大优惠。还有部分车企为了尽可能完成年度目标,也给予“国五”车型诸多激励政策。

上述销售措施的效果立竿见影,刺激了消费者的购车需求,并带来了终端零售量的大幅上升。5月至6月,轿车、MPV、SUV等三大细分市场的销量均呈现环比上升趋势。全国乘联会秘书长崔东树表示,“6月狭义乘用车零售量环比增长11.6%,这也是本世纪以来6月销量环比增幅最大的一次。”

另据流通协会数据,2019年6月,汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6个百分点,同比下降8.8个百分点,库存压力有所减缓。

车市环境未变

多位行业专家向《国际金融报》记者表示,在国家推行“国六”标准的压力下,经销商不得不加大促销力度,消费者抱着抄底的心态在6月份购车,是车市销量回升的主要原因,但这只是一种短期现象。

崔东树表示,“6月渠道端的价格下滑较大,各品牌认识到‘国五’车型大幅降价对品牌和渠道的健康发展造成了负面影响,很多品牌在实现‘国五’车型清库后,价格及时回收,对‘国六’车型实行价格理性保护,因此总体的渠道价格压力尚在可控范围。”

《国际金融报》记者在调查中也发现,符合“国六”标准的车型目前价格比较坚挺,经销商并没有给到超出常规的优惠。

此外,中国车市面临的经济与消费大环境仍未发生明显变化,包括房市增长对车市消费的挤压效应、国际贸易环境变化对经济的影响等。

根据中国汽车流通协会发布的2019年6月份“汽车消费指数”,2019年6月,汽车消费指数为41.2,消费需求较5月份有所下降,“预计7月份销量难以扭转颓势,市场表现依旧难以反弹”。

7月份历来都是全年销量的“谷底”,中国车市将迎来传统销售淡季,包括高温、雨季都会减少消费者的到店量,因此,7月份车市销售情况不容乐观。

崔东树告诉《国际金融报》记者:“前两个月的大幅促销扰乱了汽车市场正常的价格走势,终端价格修复需要一段时间适应,且二季度超强的促销力度已经透支了部分下半年的购车需求。再加上7月购置税新政策实施,购车具体是否优惠,消费者还处于观望态势。总体来看,7月终端零售市场活力不强。”

在市场的压力下,各车企也悄悄发生了分化。全国乘联会的数据显示,6月份豪华车销量同比增长24.9%,主流合资品牌销量同比增长9.1%,而自主品牌销量同比下降了8.3%。

在狭义乘用车销量排行榜中,往常都会有三四家自主品牌车企进入前十名,但在今年6月份,仅有吉利汽车、上汽通用五菱入榜,包括长安汽车、长城汽车都没有守住自己的位次。

目前,各车企6月份销量尚未完全出炉,但从5月份的数据来看,包括吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车在内的自主品牌销量都处于下滑状态,降幅分别高达30.1%、33%、8.4%、13.5%。

(国际金融报记者 张力克)

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