随着新能源市场在近几年的兴起，作为国家重点扶持的产业，也让不少资本大鳄看重这一市场未来的发展，新能源市场中也涌现了一波投资狂潮。除了逐渐向新能源产品转型的传统车企，还有不少互联网、实业大咖开始跨行造车，从乐视汽车到蔚来、威马、小鹏，也有李嘉诚、董明珠、李彦宏等一众名流人士闯进新能源市场。也让不少业内人士怀疑，即使新能源市场前景大好，但这种盲目跟风的投资真的可以取得成效么?

珠海银隆欠款12亿，多地工厂停工

珠海银隆在博得了格力“董小姐”的青睐后，先后迎来了万达集团王健林和京东大佬刘强东的器重。在产品上虽然不如互联网汽车一样吸引人眼球，但作为一家老资格企业，有了一众资本大咖的加入也让不少业内人士对珠海银隆的发展极其看好。

看似光芒万丈的珠海银隆真的可以在新能源市场上顺风顺水么?在今年年初，珠海银隆被爆出拖欠供应商超过12亿元货款。其中珠海思齐电动汽车设备公司更表示珠海银隆共拖欠其7600万元，已经有部分金额在走法律程序。近日，位于河北省武安新能源产业园的河北银隆也状况百出，由于合作商广通汽车销量停滞，导致工厂订单下降，生产停工，河北银隆出现了产能过剩的情况，甚至有消息称工厂内部出现问题，工厂裁员等情况。

跨界造车导致经营理念产生“冲突”

是什么让半年前还风光无限的珠海银隆突然间一落千丈成为供应商讨债的目标，让企业经营状况百出?从珠海银隆在工商信息方面的变更不难发现，从2017年11月29日开始，银隆的法人就已经从魏银仓改为了孙国华，随后董事长也进行了更换，数月后，新上任的董事长兼法人代表的孙国华也被辞退，由大批格力出生的嫡系出任高管，让珠海银隆彻底成为了“格力”的管辖企业。

有人说互联网都开始造车了，卖空调改行造车好像也没什么，细想一下，隔行如隔山，术业有专攻。类似小鹏、威马、蔚来这些新势力车企，和传统车企的根本区别在于侧重点不同，更偏向驾乘体验、科技感、人工智能领域，在这一过程中逐步实现产品从0到1。面对从未涉及的领域，也让不少互联网车企被打入了谷底，最广为人知的就是一度火遍中国的乐视汽车了。而珠海银隆本身就属于从事新能源领域的企业，并不需要从0到1的过程，“董小姐”的出现虽然带给了珠海银隆大量的流动资金，却也将她在格力一贯的行事作风带进了银隆。

此前将偌大的格力变成一言堂并经营的有声有色，让不少人知道了这位女强人的实力，但是汽车和空调毕竟是两个完全不同的领域，单从结算货款方面。可能格力空调一直以来都是先出货才结款，但是相较出货速度较快的家电行业，新能源市场显然无法跟上这一节奏，这套打法带进了珠海银隆也给不少上游供应商带来了困扰，归根结底还是专业领域不同造成的经营理念差异。

从董明珠被问及入股珠海银隆进军新能源市场的问题时，她表示:“我根本没有想过胜算和输赢的问题，我只想到新能源是国家的一个战略，是未来发展新兴产业。”一番言论却也让我们看出了曾经事事争第一的董小姐，面对银隆危机也不再信心十足，没有了去年意气风发的样子，开始不再计较“成败”。

投资过热导致新兴企业水平参差不齐

随着国家对新能源市场的大力支持，很多资本巨鳄都将视线瞄向了这一领域，从贾跃亭到董明珠、李彦宏到何小鹏，活跃于各个领域的精英都投身于这一新兴市场，让投资过热这一现象在当下新能源市场中随处可见。

单是珠海银隆在2016年成都建立的新能源产业园项目就投资了100亿元，随后2017年先后建立了兰州新能源产业园、天津新能源电池和汽车产业基地以及南京新能源基地，在规模上珠海银隆项目投资总额达到了700亿元。除此之外，从当下正火的造车新势力上，更可以看到新能源市场引发的投资狂潮。

除了这些烧钱造车的新势力车企，还有很多看重新能源市场但是自身实力不足的企业在早期投身于这一领域，在获得了国家给与的政策扶持后出现了无作为的停止情况。最早获批生产资格的15家车企中就有多家存在这种情况。作为新能源企业大门的看守者，发改委和工信部也加强了对新建新能源车企自制的审核，发改委更是为了应对投资过热的现象从2017年6月开始暂停了资质的审批。在经过时间的考验，大部分车企已经开始走上正轨，对新能源市场的政策干涉也开始逐渐减少，并淘汰了大部分能力不足的企业。

经过市场的考验和生产经营中企业所暴露的问题，也让新能源市场的竞争变得更为严峻，对于换了掌门人的珠海银隆能否走出当下的危机蜕茧成蝶，相信也是不少跨界造车人所关注的一件事。