中国商报（记者 雷珂馨 文/图）近日，特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。该消息一出，立即在特斯拉车主和准车主中引发热议。

特斯拉在2023年伊始率先打响电动汽车价格战的第一枪，是否又将在新能源汽车行业中掀起“波澜”？

图为北京某特斯拉直营店。

Model 3/Y再次调价引发不满

“新车才开了50多公里，到手还没捂热乎呢，就看到了降价好几万元的消息，真是让人哭笑不得。”特斯拉车主高先生对中国商报记者抱怨。

在特斯拉降价的消息传出后，有不少特斯拉车主组建了“维权群”，聚集在成都、长沙等地的特斯拉体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿，相关视频和图片在网上引发普遍关注。

在社交媒体上发布维权信息的车主李女士告诉记者，她一直在关注特斯拉的价格，“销售人员一直在催，说年前已经是最低价了，没想到买车不到一周，就已经亏了3万多元。”

这是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。2022年10月24日，特斯拉官网显示，中国境内地区在售Model Y及Model 3全系车型将调整售价，降价幅度超过1万元。

突然的大幅降价，甚至出现了特斯拉国产车型二手车比新车更贵的价格“倒挂”现象。在某二手交易平台上，记者看到不少卖家对Model Y 2022款后轮驱动版、长续航版的标价都高于官方调价后的25.99万元和30.99万元。

1月8日，中国商报记者致电特斯拉客服，询问特斯拉是否会针对降价一事对车主给予补偿，对方表示，如果有补偿方案，官方会统一通知。

特斯拉降价为哪般

对于特斯拉国产车型价格调整的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发文称，特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

特斯拉公布的年度产销数据显示，2022年，特斯拉全年产量为136.96万辆，同比增长47%；全年交付量为131.39万辆，同比增长40%。虽然产量突破了百万大关，但交付量距离特斯拉CEO埃隆·马斯克在2022年年初定下的提升50%的目标仍有差距。

值得注意的是，埃隆·马斯克此前已经表示，特斯拉将会选择降价这条路。2022年12月22日，埃隆·马斯克曾公开表示，他倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，通过降价来增加销量。

某新能源汽车品牌工作人员告诉记者，特斯拉此次降价的原因，还包括特斯拉上海工厂的产能超过了其在中国市场的销量增速。根据特斯拉公开信息，特斯拉上海工厂在2021年的产能为48万辆，在2022年完成改造升级后，工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约为127%。当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量。

新能源车企展开新一轮角逐

受新能源汽车补贴政策退出的影响，进入2023年后，除了比亚迪、奇瑞新能源以及长安深蓝等十几家新能源车企以外，大众、宝马等合资车企也都向上调整了旗下部分新能源汽车售价。而特斯拉在此时选择降价，是否会对其他车企造成压力？

据记者不完全统计，新能源汽车品牌中的蔚来ET5、问界M7、零跑C11、哪吒S、小鹏P7等车型，价格区间基本与Model 3、Model Y国产车型重合。

某新能源汽车行业从业人员告诉记者，特斯拉率先宣布降价，将让新能源汽车市场在2023年进入竞争白热化阶段，虽然能让此后购车的消费者享受到实惠，但对部分利润较小的车企而言无疑是“毁灭性打击”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉这次降价在情理之中。特斯拉在2023年的首次降价，主要归因于成本降低。特斯拉市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。

申港证券发布的汽车行业研究周报提出，为应对新能源补贴政策的退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额；对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期问题，比亚迪、广汽埃安等车企选择提价以保障自身利润。

而对于目前销量不及预期或仍致力扩大市场份额的车企来说，现阶段仍不敢轻言提价。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。