工信部“大打出手”

近几年来，新能源汽车作为新兴行业一直活跃在人们的视线当中。作为一个创新、环保、节能的行业，一直深受政府的扶持。经过几年的发展，目前势头正盛。当然，作为一个全新的行业在发展的初期，很快就暴露出了很多问题。

近日，工信部拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单上报工信部。据了解，包括广汽本田、长安标志、华晨汽车等30家车企在内。工信部还撤销了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，涵盖272款车型。

工信部此次整治新能源汽车行业取消了部分生产企业的生产资质，主要的原因还是因为国内新能源汽车行业散乱的风气。由于政府对新能源汽车的补贴力度较高，此前有很多车企出现了骗补的恶劣事件。2016年财政部就曝光了苏州吉姆西汽车、深圳五洲龙等五家新能源车企意图骗取国家财政补贴超10亿元。

加上国内很多新能源车企面临量产交付、性能差、没有市场竞争力等严重问题。伴随着国外的新能源技术日趋成熟，而我国的新能源车企大部分还在原地踏步。工信部此次出手必然会加快新能源汽车市场的洗牌。

曾经一时间炙手可热的新能源汽车生产资质，如今在一起毫无作为的车企手里却变成了毫无价值的废纸一张。由此将会对那些想要把新能源汽车做好，也有能力做好的车企腾出一个位置。随着政府补贴门槛的提高，为了得到政府补贴，而盲目造车的时代最终梦碎。在无形之中也鞭策了那些新能源汽车企业加速研发、生产，将产品尽快投入消费市场当中，促进我国新能源汽车的进一步发展。

充电桩似乎有点尴尬

时至今日，中国新能源汽车销量已经达到了世界第一。但是与新能源汽车息息相关的充电桩行业并没有随着新能源汽车崛起，而带来红利，反而进入了一个难以盈利的困境。

随着近期充电桩行业的上市公司发布的半年报来看，整个行业仍处于亏损状态。科士达上半年充电设备营业成本3043万元，同比增长494%，毛利率29.45%，同比下跌12%。而另外一家上市公司特锐德上半年充电业务收入达到2亿元，与去年同期旗鼓相当。充电设备销售2.26亿元，但是上半年充电板块仍然亏损3000万元。

尽管随着新能源汽车的发展，充电桩行业也进入了一个跑马圈地的地步。但是随着盈利难的问题日趋加重，很多充电桩公司迎来了一波退市、倒闭、被收购的境地。

今年七月份北京富电绿能资金链出现了严重的问题，希望能引入战略投资或者上市来解决融资难的问题。

今年八月份容一电动经营数年来，一直处于亏损状态，目前已经无法运营，公司已经宣布倒闭。

对于充电桩行业主要是由于早期全国范围内进行跑马圈地，花费了太多的资金、物力、人力。而现在，并没有得到资金的回流导致资金链不足，难以度过这困难的时期。而且加上公司管理不足，导致成本过高，并且在很多充电桩的站点，因为规划不合理，很难实现盈利。加之只是单一的从电费差价和服务费来收取费用，能否获得回报显而易见。

据统计，2017年年底我国的新能源汽车与充电桩比例约为3.8:1，可以看得出目前充电桩行业巨大的发展空间。但是充电桩企业却没有盈利，还是初期在成本方面投入了巨大成本，特别是土地使用费、配电设施、基础设施、运营等成本。

从早期的盲目跑马圈地到现在的理性投资，充电桩行业已经慢慢进入了一个可持续盈利的节点？除了充电的电费差价以及服务费，现在还推出了充电套餐。此外不少企业以充电桩为入口衍生出广告、保险、售车、汽车影院、交通工具租赁、大数据、金融等业务，实现业务多元化，为公司盈利提供更大的筹码。

第二次发展

新能源汽车与充电桩息息相关共生共存，这个两个新兴行业的发展也迎来了很多大型企业的资金投入。例如碧桂园在广东佛山建设的新能源汽车科技小镇即将开业；宝能集团成立了宝能新能源汽车销售有限公司；恒大法拉第未来智能汽车集团在广州市恒大中心揭牌。

在国家的调控之下，健康发展的新能源汽车企业势必会加快研发和量产，为我国新能源汽车发展提高一个新的台阶。新能源汽车的发展为充电桩行业提供了更大的发展空间，在新一轮的洪潮之下，充电桩行业能否扳回一局？