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EIA公布数据显示美国原油库存连续六周增长，且10月份欧佩克原油产量创两年新高，盖过美国制裁伊朗导致原油供应下滑的影响，中美贸易战继续升级，美国特朗普欲重新对中国征收新的关税，全球经济增速疲软的担忧情绪打压股市，股市以及能源风险类资产市场投资人气转为负面。同时消息称美元反弹以及俄罗斯产量升至1991年以来最高等对国际原油冲击层面扩大， 市场多重利空因素影响下基本面持续较弱，10月份国际原油期货收盘录得近两年来最大单日跌幅，原油库存强势增长可能令国际油价继续维持下滑趋势。此轮调价最后一个工作日国际原油收盘重挫，因美国原油库存以及产量激增，投资者对全球经济增速可能放缓担忧情绪日益加剧，国际原油期货创下近七个月以来新低，再一次拉宽成品油零售下调幅度。

随着此轮调价周期内国际原油持续下跌，成品油零售价格终结四连涨，成品油零售价格负向运行且调价幅度不断拉宽，此次调价落实后将迎来年内成品油零售价格最大跌幅，创下2014年12月份年以来最大下调幅度。截至北京时间11月2日本轮第10个工作日，今日24时发改委将分别下调汽、柴油零限价375、365元/吨，折升价89#0.27；92#0.29；0#0.31。此轮成品油零售价格下调幅度落实后，国内汽油92#升价回落至7.59-7.7元/升级，0#柴油升价回落至7.22-7.4元/升，汽油零售价格全面回归至8元以下。据最新统计2018年以来国内成品油零售价格历经22轮调价，仅有一轮调价搁浅，其中成品油零售价格上调13次，零售价格下调8次，累计汽油上调幅度在1055元/吨折合92#升价在0.805元/升，累计柴油上调幅度在1025元/吨折合0#柴油升级在0.871元/升。

2018年成品油零售价格大幅反弹为主，截至上一轮调价结束全国汽油92#零售价格逼近8元时代，车用成本压力大幅增加，在一定程度上抑制汽油需求，新能源以及天然气消费进一步增长。2018年1-9月货车212.8万辆同比增长13.8%，同时2018年1-9月份，全国固定资产投资（不含农户）483442亿元，同比增长5.4%，基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长3.3%，对于柴油带来利好支撑，但是由于产业结构调整以及工业用油需求下降1-9月份全国柴油表观消费量仍处于下滑的局面。

此轮成品油零售价格为年内第最大幅度下调，将大幅降低终端消费出现成本。加满一辆50升油箱的车，大约要少花14.5元钱。物流运输方面，以本次柴油下调365元/吨测算，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，调价兑现后月度油耗成本将减少1240元左右。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车主每月将减少46.4元左右的用油成本，建议车主在11月2日24时晚之后加满油箱，以降低未来一段时间内出行用车成本。

近期国内成品油市场整体处于弱势下滑的局面，一方面国内原油持续下跌对于成品油批发市场利空主导作用强劲，压制批发价格不断下滑，另一方面汽油消费持续低迷，目前处于季节性消费淡季，炼厂出货节奏缓慢，柴油需求仍有刚需零星补仓，但是整体囤货意愿不高，市场成交心态受挫，对于柴油价格反弹起到抑制作用，而在持续遭受原油利空冲击后柴油交投气氛降温成交重心不断下移，但是跌幅相比汽油仍有一定差距。目前成品油市场利空氛围浓厚，汽柴油市场短期内弱势运行局面难改，下一轮成品油零售价格仍处于下调通道幅，初步预计下调幅度在280元/吨，消息面继续利空压制批发价格走低。