近日，关于ofo押金退还问题又是甚嚣尘上，不仅仅是退还难，更多的人已经开始用“段子”来调侃了。“历史上排的最长的队”，“最快也要4年才能退完”。一直渴望坚持梦想的ofo最终还是要兵败如山倒了吗？在资本和梦想之间，真的难以找到一个平衡点了吗？虽然我们一直认为共享经济模式是一种新兴的发展模式，也激活了市场，但因为苦苦找不到盈利的途径和方式，这种共享出行的方式遭受了越来越多的质疑，尤其是对押金的管理等等。而免押金模式也成为必然的归宿，对于曾经的共享单车巨头而言，“变卖”的变卖，押金困境难以自拔的陷入泥淖之中，这个行业真正的早已经寒冬来临。死撑不见得能活，但不撑就会立马完蛋。融资，还是融资，没有资金就没有继续玩下去的机会了。

ofo经历的押金“挤兑”风波，其实从摩拜“变卖”之际开水就可以窥得一些端倪，而那时候的押金问题就曾经数次被“口诛笔伐”过了，不过两大巨头都信誓旦旦地表示，押金不会被挪用，但事实上这不过是一个永远都遮不住的“遮羞布”，不用白不用，不用或许“死得更快”吧？挪用押金问题基本已经成为“心照不宣”的了。如今，ofo开始要自己吞下自酿的“苦果”了吗？

面对用户的不信任，ofo不得不紧急出台新的退押金政策，一律APP线上申请并排队，而排队人数不断激增，截至目前已经达到了1200万人之多。ofo押金有99元、199元两种之多，也就是ofo需要为这些人退还少则12亿、多则24亿的钱款。对于ofo来说，现在拿出这笔钱的机会估计为零吧？如果没有后续的融资跟进，那么这场风波或许就会成为压死骆驼的最后一棵稻草。有网友称，ofo如今一日退还了大约1.47万人的押金，如果坚持这样的速度节假日也不休息，那退完1200万人的押金就需要800天，也就是两年零两个多月。

但用户根据自己排名的变化，好像退还押金的速度还在减弱，也就是说每天退还的额度是少得可怜的。即使保持相应的速度也得将近4年才能退还完成。而线下退还押金的渠道被披露称已经关闭了，也就是说用户只能在线上排队等候了。

其实关于押金问题，之前就有相关的约束和要求，去年8月，交通部等十部委联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中提到，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。但貌似这也仅仅是停留在纸面上，并没有实实在在的监管，或许才造成如今押金难退的原因之一吧？

一直渴望坚持梦想的ofo创始人戴威显然被逼入了一个相对的困境，下一步如果解决不了资金问题，那么就是存活的问题了。此外，有媒体多次报道2018年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。12月19日，戴威发布内部信称，希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。

戴威还表示，由于从去年年底到今年年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。“退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”共享单车从原来的红红火火，到如今的生存都变得困难了，究竟发生了什么？戴威也曾表示，“所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！”

对于如今的ofo来说，或许已经不是危险来临，而可能已经是死亡的气息即将来临了。任何“挤兑”的出现，都说明企业面临着生死存亡的时刻了，如果没有继续的成功融资，那么说活不下去就有可能很快咽气的，无论承认与否，在市场出现变化的时候，管理跟不上，野蛮生长之后的阵痛期来得太快太汹涌，海浪大的时候可以直接把船掀翻的。共享单车的出行模式无疑是一种不错的模式，也得到了用户的追捧和支持，但是管理和经营跟不上市场的发展，一直以野蛮竞争的方式求规模上效应，最终也只能自食其果了。