在国产汽车快速发展的今天， 说起哈弗汽车相信大家都不会陌生，但是说起魏建军想必不会有太多人了解，他就是如今的长城汽车股份有限公司董事长，曾带领一个濒临破产的乡镇小工厂发展今天现代化的国家级大企业，成为中国首家在香港上市的民营车企，如今凭借其优秀的洞察力和敏锐的判断力，带领长城汽车不断走向世界，并在2016年胡润百富榜中以400亿资产荣登第36位。

1990 当时刚刚专科毕业，只有26 岁的魏建军凭借其惊人的魄力和胆识承包下一座位于保定城南乡下的一座破旧汽车厂，此时企业只有几十名员工，并且债台高筑，经过几年的摸索考察，在一次偶然的机会他发现在美国、东南亚、乃至南美等国家皮卡车的普及率非常之高，远远超出同时期的中国，这个发现使其无意中打开了财富的宝盒，当时的中国刚刚准备崛起，各个行业百废待兴，汽车市场也不例外，各家汽车公司都在争夺轿车市场的份额，而价位在二三十万元的进口皮卡汽车市场发展极其缓慢，在魏建军回国后的1996 年，长城汽车一改之前的战略方针放弃轿车市场的争夺，全力转型生产皮卡汽车，从而一举抢占皮卡市场奠定今天中国皮卡汽车界老大的地位 ，而今经过近30年的发展，长城汽车已经成为中国乃至世界首屈一指的汽车公司。

当然这个过程并不是一蹴而就的，在考察回国后，魏建军带领其公司团队对皮卡汽车市场进行了一份周详而又严密的调查，将自己和中外各家皮卡公司做了一项细化分级比较，其发现在中国市场无人能与其匹敌。当时全中国最大的皮卡汽车生产公司是一家体质僵化的国企田野汽车，由于其体质死板，人员冗杂，机构臃肿，皮卡汽车的成本居高不下，与其相较，皮卡汽车志在必得。

由于定位准确，压缩成本，性价比达到最优，从1998 年到2006期间，长城汽车的皮卡销量在国内一直处于遥遥领先的地位，但是其也有自己“幸福的烦恼”，当时的中国，在北京上海等大城市，皮卡仍属于货车行列，从而意味着中国汽车市场最大的蛋糕与长处无缘，但是魏建军和他的长城集团并没有因此放弃，经过两年多的精密筹备，在2002年6月，长城汽车推出了八万余元的赛弗SUV，正式宣告进入SUV市场，在塞弗刚推出时，国内的SUV普遍在20万元以上，魏建军瞅准了20万以下市场的空白，推出仅一年多时间就卖出三万余量，市场用行动再一次印证了魏建军的判断。

2003年底，长城公司相继又推出了一系列SUV 产品，同年12月，长城汽车正式在香港挂牌上市，此时的长城汽车可谓是飞龙在天。

在日本的考察期间，魏建军清醒的看到长城汽车与世界发达国家的差距，也坚定地为长城人定下了追赶的方向。于是在不断学习创新的过程中，公司先后成立了精益生产促进部，主抓生产工艺，并对公司制定了详细的奖惩制度，用指标督促鞭策全体员工奋进向前。在他的带领下长城汽车创造出“长城皮卡连续15 年销量全国领先”“长城SUV 连续三年全国销量冠军”。

在2016年胡润百富榜中，魏建军这位当年的专科生以400 亿财富排名第36位，作为中国汽车界的脊梁，愿其在未来带领长城汽车走向世界。