作者:李可
根据媒体报道,特斯拉正在进行“Project Highland”,对Model 3进行大改款,预计改款后制造成本将明显下降,这为特斯拉Model 3进一步降价,以及未来推出更廉价的车型打下了基础。
特斯拉不是那种车卖不动了,才用降价手段做促销的企业。特斯拉不断用科技降低成本,例如带头应用商业风险极高的一体压铸技术。木头姐的ARK基金做过研究,预测特斯拉Model 3产能每次翻番时,生产成本能降低15%。而生产成本降低后,特斯拉不会躺在功劳簿上享受垄断利润,总是在各大车企中率先降价,“加速世界向可持续能源转变”。
当特斯拉大幅降价的时候,其他车企不但很难发财,而且会面临极大的生存压力。
费雪在《怎样选择成长股》的《保守型投资者安然入睡》(Conservative Investors Sleep Well)部分描写了一个现象:
1.当经济景气时,高成本的公司会受到追捧。
1)正常情况下:每辆车可以卖30万人民币。低成本公司A的成本是25万(利润5万),高成本公司B的成本是28万(利润2万)。
2)经济繁荣时:每辆车可以卖35万人民币。低成本公司A的利润增加到10万,高成本公司B的利润增加到7万。
3)相比正常情况下,低成本公司的盈利从5万增加到10万,增幅是100%;高成本公司的盈利从2万增加到7万,增幅是250%!
4)高成本的B公司短期盈利增速高,会吸引很多交易者把股价炒上去。
2.当经济萧条时,只有低成本的公司才能活下来。
1)正常情况下:每辆车可以卖30万人民币。低成本公司A的成本是25万(利润5万),高成本公司B的成本是28万(利润2万)。
2)经济萧条时:每辆车可以卖27万人民币。低成本公司A的成本依然是25万,利润降低到2万。高成本公司B的成本是28万,没有利润,亏损1万。
3)A公司的投资者有信心熬到下一个繁荣时期,公司只是少赚点,但活下去不成问题。B公司的投资者、供应商和银行都没有太多信心能熬到下一个周期,B公司可能在萧条期就破产了。
整车制造企业看起来高大上,实际上竞争非常残酷。现在各国(除中国外)经济处于利息高企、增长乏力的“滞涨”时期,高成本的整车制造公司几乎不可能通过涨价把成本转嫁给消费者,加上特斯拉连续降价的打击,无论是新能源车企还是传统燃油车企压力都很大。
我们分析100年前福特T型车对美国竞争对手“降维打击”的案例,并以此估算会有多少高成本公司被市场淘汰。
1901年,福特的产量排不进前10。
1908年10月福特T型车问世,售价825美元。开局并不顺利,第1个月只生产了11辆。福特当年总产能只有10202辆,较1907年的1.5万辆大幅下滑1/3。如果只看到1908年产能大幅下滑,投资者可能会认为T型车是个失败,实际上这是生产线变革的必要代价。竞争对手没把T型车当回事,继续扩张。1909年美国整车制造企业的数量达到顶峰,为272家。
虽然开局不利,但福特坚持优化生产工艺,不断降低售价。1910年,福特已经累计生产了1.2万辆T型车,公司新建了工厂Highland Park complex,大规模用机器替代劳动,产能持续攀升。
1911年:7万辆;(售价680美元)
1913年:17万辆;(售价525美元)
1914年:31万辆;(售价440美元)
1915年:50万辆;(售价390美元)
1917-1919年间福特对车型进行改款并提价,售价上升到500美元。
1920年:81万辆;(售价395美元)
1923年:183万辆。(售价364美元。)