春运期间，深夜来临前，一趟趟满载旅客的高铁动车结束了一天的行程，停在了终点站。已经三年没能正常回家过年的人们回到了阔别已久的老家，飞驰了一天的高铁动车也需要“回家”休整了。这时候，一群特殊的高铁司机——地勤司机出场了，他们将把动车由车站“摆渡”到动车所，进行保养维护，以备次日的行程……

地勤司机马士睿在上班路上

　　白天睡觉，深夜开高铁

　　高铁地勤司机的工作时间晚上6点到次日早上6点，每天下午1点到5点是地勤司机规定的休息时间，要提前回到公寓里休息，当别人下班，他们的工作才刚刚开始。

马士睿的工作时间通常是在深夜

　　济南机务段地勤班组有66名司机，平均年龄不到30岁。今年刚满28岁的马士睿是一名地道的“老地勤司机”，1月7日春运开始，他们地勤班组工作量比平时多了起来，最高峰可达到30趟所内调车和45趟出入所任务。每天出乘之前，地勤司机们要开交班会，提前预想天气、停放股道、机车车型，接受任务，还要酒精测试、出勤签到，和高铁司机出乘程序一样都不少。从晚上6点开始到济南西站最晚一班高铁23:31分，上半夜，马士睿和同事们要从济南西站驾驶19趟动车组，停放到动车所存车场。等到凌晨四五点，地勤司机要将存车场停放的动车组送出站台，交到正线司机手中，每趟车必须按时到达车站，不能影响准点发出。

　　手动控速，如同自行车慢骑

　　高铁司机操纵速度信号由ATP等列控设备辅助，地勤司机驾驶动车运行速度全由人来控制。如同开汽车没有导航、没有助力转向的感觉。高铁“贴地飞行”时速达到350公里，而地勤司机要把动车组控制到时速12公里以下匀速行驶，因为高铁列车从车站到动车存放场途中还要经过洗车、检测多项体验设备，需要地勤司机配合完成，列车必须低速下的匀速行驶，如同自行车慢骑。其实让高铁慢下来更是个技术活，比如停车，地勤司机在没有列控辅助的情况下，夜间需要目视停车距离，误差要控制在20厘米以内，特别考验司机的操纵技术。因此，控速、停稳是每名地勤司机的硬功夫。

　　个个都是“全能型”

　　记者了解到，春运期间，济南动车所的检修库每晚都要检修28列动车组，但检修库只有六个股道。每天晚上都要靠地勤司机调动车辆，将修好的车开出去，再把要修的车开进来，从而确保各项工作有序推进。济南动车所具备检修包含复兴号在内的10多种车型，哪趟车停在哪个股道情况都要完全掌握，同时每天早上有35趟车在出库前，需要地勤司机们到两端驾驶室启动试验列车性能，按时完成出库。深夜里的动车所灯火通明，地勤司机们要在股道与动车组间来来回回穿梭不停，列车调进来调出去，每个口令、每个动作必须精准到位，不能有丝毫错漏。虽然这些并没有人知道，他们却很是自豪，地勤司机开着价值上亿的豪车、熬着最深的夜。

济南动车所的检修库每晚都要检修28列动车组，全靠地勤司机调动车辆

　　奋斗让“小鬼当家”

在成为一名真正的高铁司机之前，地勤司机是必修课

　　开中国最好的火车是每名火车司机的梦想。马士睿和同事们成为一名地勤司机之前，都经过了电力机车副司机、司机、动车组理论考试、模拟驾驶业务考试、非正常处置考试等无数关卡，个个都是同龄人中的佼佼者。成为一名高铁司机必须干过地勤司机，这是高铁司机的必修课，90后的他们如今已是动车组司机队伍的主力军，仅济南局90后动车组司机就有500多名，占40%，正是凭借着扎实的成长经历，才成就人生梦想。

来源：海报新闻