01四川凉山金阳河特大桥正式建成通车

6月30日，在经过近4年半的施工建设后，位于四川凉山州金阳县的金阳河特大桥正式建成通车。金阳河特大桥也叫三峡连心桥，大桥连接金阳县老城区和新城区，全长757.7米，宽16米，设计有双向车道、非机动车道和人行道。

金阳县处在地震带上和滑坡段上，地质灾害隐患严重。加上老城区面积不到1平方公里，却居住了6万多人，人口极度超载。为快速推进金阳河特大桥项目，开辟一条地质灾害避险疏散的“生命通道”，设计单位充分发挥钢管混凝土技术优势，攻克了高地震烈度区高桥墩设计难题，设计出196米钢管混凝土格构空心墩，在同类型桥墩中排名世界第一，可抗八级地震。

随着金阳河特大桥建成通车，金阳县的老百姓从老城到新城将不再下山再上山，绕20多道弯，通勤时间将由原来的1个多小时车程缩短至2分钟。（来源：央视网）

02马鞍山公铁两用长江大桥副汊道桥首段滑道梁顺利完成吊装

6月29日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊道桥首段滑道梁顺利完成吊装，这也是巢马城际铁路全线第一个完成吊装的滑道梁，标志着巢马城际铁路长江副汊航道桥辅助结构施工进入新阶段。

此次吊装的L4#临时墩滑道梁为钢梁顶推安装的重要辅助结构，作为长江副汊航道桥辅助结构安装的关键控制性工序，吊装完成后将为跨江架梁作业提供重要保证。由于涉江作业，此次滑道梁安装具有精度要求高、水上施工风险大、吊装重量大的特点。为保证滑道梁的顺利吊装，项目部精心组织，提前策划，对人员组织及机械配置、监控测量、施工安全等方面进行了周密安排，保证滑道梁的吊装顺利进行。

据介绍，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥为双塔钢桁梁斜拉桥，全桥总长840米，是世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。钢梁重约3.6万吨，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路的公铁合建跨江大桥。为满足钢梁主体结构安装全桥共设8组辅助支架。该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是世界桥梁史上的首次应用。

新建巢马城际铁路北接商合杭铁路，东联南沿江城际铁路，是合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，打造“轨道上的长三角”具有重要意义。（来源：安徽网）

03贵州金烽乌江大桥即将合龙

自5月23日钢桁梁开始吊装至目前为止，历时37天，贵州金烽乌江大桥已完成44片钢桁梁吊装，剩余钢桁梁也将于7月10日前完成吊装，届时全桥将实现合龙。金烽乌江大桥是贵阳经金沙至古蔺（贵金古）高速公路项目的重要控制性工程，于息烽县九庄镇与金沙县化觉镇境内，跨越乌江，桥面为双向六车道，设计时速100千米／小时。大桥主塔采用钢筋混凝土塔柱结构，为外倾门形框架。索塔采用群桩基础，横桥向等宽，纵桥向变宽的箱形断面，塔柱顶设一道上横梁，贵阳岸主塔总高100米。

自3月以来，由于杆件制造加工厂陕西宝鸡、四川自贡等地受疫情影响，发货缓慢。为不影响拼装效率，项目部主动派专人驻守各杆件加工厂，督促钢桁梁生产厂家推进生产周期，按时发货并运输至施工现场做好消毒、登记，要求货车司机尽量不下车，确保外来车辆驾驶员与现场作业人员“零接触”，统筹做好疫情防控和材料供应的关系，确保钢桁梁拼装效率持续推进。

截至目前，贵金十标金烽乌江大桥施工累计完成约84%，55片钢桁梁未拼装5片，未吊装7片。接下来，项目部将继续发挥匠心铁军精神，厉兵秣马，全力以赴向主桥钢桁梁合龙大迈步前进。（来源：中新网）

04池黄铁路太平湖特大桥三个主塔全部封顶

6月29日，池黄高铁全线控制性工程太平湖特大桥的三座主塔完成封顶，为年底全桥合龙奠定基础。

太平湖特大桥全长926.1米，为双线三塔矮塔斜拉桥，是池黄高铁的控制性工程。截至大桥中间的主塔完成封顶，太平湖特大桥的三座主塔均完成封顶，为年底全桥合龙和明年池黄高铁的全线铺轨奠定了基础。

池黄高铁连接安徽省池州市和安徽黄山市，是武杭快速高铁网的重要组成部分，线路全长125.1公里，设计时速350公里。预计2024年具备开通运营条件，届时，它将成为安徽南部地区核心景点的黄金旅游线路，并进一步连通长三角地区，对完善区域快速铁路网布局、促进沿线经济发展具有重要意义。（来源：央视新闻）

05渝湘高铁重庆至黔江段首座曲线高墩连续刚构现浇梁合龙

6月27日，经过两年多时间建设的渝湘高铁重庆至黔江段正阳街道玉泉村双线特大桥实现主跨合龙，这是渝湘高铁重庆段首座曲线高墩连续刚构现浇梁实现合龙。

玉泉村双线特大桥是渝湘高铁黔江段的控制性工程，全长920米，共26个墩台，是渝湘高铁黔江段架梁工程的起点，也是该段铺架关键线路。桥梁主跨为连续刚构梁，采用挂篮施工。合拢段浇筑的完成，标志着玉泉村双线特大桥进入收尾阶段。

据介绍，下一步将对连续梁桥面系工程进行施工，包括桥面防水层施工、挡渣墙的浇筑。预计在8月份完成全桥主体结构工程，为下一步铁轨的铺设打下坚实的基础。（来源：武陵都市报）

06汕汕铁路汕头湾海底隧道海上勘探完成

近日，随着最后一个孔位的钻探完成，汕汕铁路汕头湾海底隧道主航道段F9、F10断层专项勘察顺利结束。此次海上钻探，将为隧道“穿海之旅”提前探路。全长约9.8公里的汕头湾海底隧道，地处8级地震带。其中约2公里长的海域段，共分布8条断层破碎带，全线施工风险最大段落为穿越F9、F10的海域断层破碎带。

项目部专门组建了一支50人的海上勘探团队，在内海湾出海口鹿屿附近海域，即汕头湾海底隧道下穿主航道正上方进行海上钻探取芯、原位测试、地球物理探测及水文试验等。在500平方米的海上钻探平台上，勘探团队克服施工区域狭窄的不利因素，创新性地布置了两台钻机，加上左右两艘钻探船，同时形成4个工作面，4台钻机同时开钻。

伴随着钻探机器的阵阵轰鸣声，钻杆缓缓钻入海水以下约84米的地层进行取样。每一个钻孔至少连续作业4天96小时以上。在一次次的钻探中，深埋水下的岩芯终见天日，它们都将作为重要的地质依据，为下一步隧道海域段断层破碎带预处理和安全掘进提供有力支撑。此次海上勘探的完成，也意味着汕头湾海底隧道即将全面进入海域段施工，朝着隧道贯通的目标迈进坚实的一大步。（来源：汕头发布）