大象新闻记者 王琳

2023年春节计入倒计时，一趟趟载满了巧克力、红酒、意大利面等“洋年货”的中欧班列，从欧洲抵达郑州莆田站，让河南人的餐桌越来越丰富。近几年，中欧班列源源不断地运送来了琳琅满目的外国商品。不少市民发现，在家门口购买进口商品越来越方便，但却少有人注意到，那些为了让市民在节日期间享受到丰富“洋年货”而默默坚守的人。

中欧班列“整备师”平均每天步行近10公里

郑宁强是中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段的一名检车员，他所在的班组主要负责中欧班列（郑州）所用车辆的检修整备，对不符合技术标准的配件进行更换、处理，保障班列安全运行。

弯腰、探身、钻车、检查……1月15日，在漆黑的夜幕中，伴随着凛冽的寒风，身穿黄色反光作业服的郑宁强和工友们照常来到位于郑州北铁路编组场的中欧班列（郑州）整备作业点，开始对班列进行整备作业。

今年，是郑宁强从事中欧班列（郑州）整备工作的第10年。整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。“一列车作业下来，我们平均弯腰200多下，在车底下钻爬200多下，行走近10公里。”

坦白讲，这样的工作强度，对于任何一个60岁年龄的人，都不算轻松，而郑宁强则乐在其中。

谈及工作内容，郑宁强笑着说，腿脚不好是干不好这项工作的。他解释，中欧班列（郑州）运行里程达7000多公里，运行速度相对普通列车也更快。中欧班列车辆都是优中选优，要进行两次挑选，整备要求都比较高。也正因如此，他们也被形象地称为中欧班列的“整备师”。

“郑宁强们”10年累计整备中欧班列10万余辆，全力保障国民餐桌越来越“国际范”

在整备现场，记者看到，中欧班列的平板车底盘比较低，受空间限制，检车员探身或者跨步时，有时候要爬进去才能完成作业项目，显得异常不容易。他们对每个车辆的集装箱锁头、车钩、轮对等部位都要进行认真仔细检查，每检查一辆车，都要做到锤到、眼到、精神到。

“闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚换下来的闸瓦只有12毫米了，磨耗已经相当严重了。” 郑宁强指着一块闸瓦说。闸瓦是确保车辆制动的重要部件，中欧班列（郑州）运行里程远，运行速度高，每一块他们都要鉴定到位。

寒冷的冬夜，10多辆车整备作业下来，郑宁强的脸被冻得通红，即便如此，他依然认真作业，一丝不苟。

记者了解到，中欧班列（郑州）首班于2013年7月18日开行。近年来，中欧班列（郑州）开行越来越密，从开行之初平均每月1班增长到目前每周去程16班、回程18班的高频次，综合运营能力在全国保持前列。伴随着班列开行数量的增加，郑宁强所在班组的工作量也随着增加。10年来，他们累计整备中欧班列10万余辆。

今年4月份，郑宁强就该退休了。虽然从事的岗位相对辛苦，一谈起中欧班列，他的脸上满是自豪。

“每当看见铁路线上班列行驶而过，看见亲朋好友餐桌上班列带回的“洋货”，内心有说不出的自豪感，因为那是经我们手保障的。” 郑宁强如是说。