晚清时期，“洋务派”筹资修建了中国第一条自己的铁路——唐胥铁路，清政府逐步开放了铁路修建的限制，但由于国弱权轻，外国列强成为真正在华修建铁路的主力军，他们对中国铁路路权进行了瓜分，大肆修建带有侵略色彩的铁路。

本期，我们继续关注“中国铁路蹒跚学步的童年”，看中国铁路如何在帝国主义和晚清民国的硝烟战火中奋力前行。

蹒跚学步的‘童年’之二

成长中的“烦恼”

“时光机”停留在1911年，孙中山领导的辛亥革命，推翻了腐朽的清政府，建立了中华民国，中国人民摆脱了封建专制，铁路发展似乎也迎来了新的历史转机。然而，袁世凯当上国民政府大总统后，不仅让中国老百姓渐渐感到失望，也让中国铁路的成长面临着新的烦恼。袁世凯上台后立即宣布“统一路政”，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，转手交给帝国主义列强，用以抵借外债。

在袁世凯执政的4年里，有10余条、13000多公里铁路路权被出卖，只是由于当时各帝国主义列强在欧洲打得不可开交，没来得及把到手的路权变现。只有日本帝国主义乘欧洲列强忙于一战无暇东顾之际，采用借款、垫款或“合办”等方式，加紧在我国东北修筑铁路，扩充势力范围，为其进一步侵略中国做准备。

本想独立发展，却仍受制于人，中国铁路发展可谓任重而道远。面对西方列强对中国铁路的控制与盘剥，当时的铁路人为了争取中国铁路的生存权组织开展了不屈不饶的英勇抗争。有波涛汹涌、席卷全国的保卫路权运动，有反对帝国主义资本家剥削和压迫的铁路工人罢工运动，还有不断兴起的自筹自建地方铁路的热潮，这些抗争都体现了中国铁路人血脉中流淌的拳拳爱国之心和不息强国之梦！

在战火硝烟中顽强生长

历史的车轮驶进蒋介石掌权的南京国民政府时期，在其长达20多年的统治中，虽制定了大规模发展铁路的计划，并设立了铁道部统管全国铁路。但在这期间，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，铁路虽然成为推动国民经济发展的重要力量，但也成为官僚买办阶级和帝国主义压榨中国民众，共同牟利的重要工具。

尽管如此，年轻的中国铁路没有因此沉沦。

下期“中原铁路”【开讲啦！】，中国铁路“蹒跚学步的童年”之三，和小编一起探究晚清民国时期的中国铁路成长发展缓慢畸形的原因。