原始的道路是由人践踏而形成的小径。“道，蹈也；路，露也，人所践蹈而露见也”。汉朝继承了秦朝的制度，在邮驿与管理制度上，更加完善，驿站按其大小，分为邮、亭、驿、传四类，大致上五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传，约一天的路程。进入唐朝，唐太宗下诏对道路不准任意破环，并重视驿站管理，传递信息迅速，沿路设置土堆，名为堠，以记里程，清朝末年，已是驿道时代的尾声。

井冈山地域，地处山区，古时不可能完全按平原标准筑建驿道和设立驿站，还是因地制宜，做到了道路畅通，相隔一定距离都设有客栈、茶亭。

当知青时，挑担走的次数多的是小通到遂川车垇的古官道，背木走的次数多的是泰和老屋下到垇头的古道，这些古官道，全程是石阶，石阶大小不一，有长有方，有薄有厚，依山势而筑建，时而平，时而陡，古道工程之艰难，修筑得牢实坚固。因年代久远，人烟稀少，我看到背阳的青石板上处处是厚厚的青苔，石板缝隙间钻满了野草。阶石错落有致，石阶都被磨得光亮光亮，可见是古今多少挑夫的脚板磨出来的，每次走在古官道上，总会忍不住感慨古人是如何将这厚重的巨石如此一一排列。恍然回到古代，见到成群成群的山民顶着烈日，流着大汗在忙碌，有的从远处一步一步抬来青石板，有的在拌沙浆，有的将凿好的青石板铺在已平整好的路面上。

关北的古官道一般由石块、石条铺成，有的道段则由裸露的岩石自然形成。穿过村庄和村庄附近的街面则更讲究些，都由石板、卵石铺成。铺成的卵石路的还会铺出各种吉祥的图纹，极少有泥巴路，在官道上，最忌泥巴路，泥巴路“晴天一地灰，雨天一泥浆”，更严重的是，行走的多是“扁担”（挑担人），倘若滑倒，不慎跌跤闪腰，后果不堪设想。

官道的筑建养护，官府起主导作用，当地民众积极响应，合力筹建。有的地方，官吏主动拿出自己的薪俸，号召民众出资建道建亭。其次是地方缙绅、富户，即便是地方官吏倡议建路，其建设资金和以后的维持经费也常常是有赖于社会捐助。据《井冈山志》记载，井冈山的朱砂冲至茨坪的古官道就是当地富户捐资筑建的。他们大多捐出田地作官道的建设养护的资金，这种田地，俗称“路田”。

还有就是普通民众，“修路铺桥做好事”是官北的传统，在地方精英的带领下，乡民们也纷纷慷慨解囊，为地方修路铺桥贡献绵薄之力。虽然他们力量有限，但积少成多。由一两位士绅牵头，一族群众共同捐资，是官北官道募资最常见的形式，僧人捐资筑道的传统一直未曾中断。为道路、桥梁、茶亭捐资的姓名、资金均以石碑刻文记载，如今，我们在有些茶亭的墙上嵌入的石碑上还可以看到。

关北古道都由当地的筑道匠铺筑，井冈山属于南方，雨水多，村庄的小道和官道上多筑石阶路，我们当知青时，经常见过筑道匠修补村庄里的道面，他们把河沙、石灰再加入适量的精黄土（晾干捣碎过筛的细山土）搅拌成沙浆，加入了精黄土的沙浆黏性非常好。这也是古道经百年风雨仍然完好的公开秘密。（袁晓赫）