董明珠说“斗争是最快乐的”！只有像她这样的女强人，才能体会到斗天斗地的乐趣。

说起来，董小姐的“斗之气”确实很足，从与雷军的豪赌、怼自主汽车品牌的制造工艺，再到近期格力与奥克斯的“近身肉搏”，无不体现了她一贯的强悍作风。

这不，盛夏来临，“空调大战”已经率先占据舆论的制高点。

与火热的“空调”市场不同的是，汽车市场的“寒冬”仍未过去，自主品牌正在迎来“危机”。

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销量

不出所料，在5月份全国汽车销量数据公布后，坐在“滑梯”上的汽车市场表现依旧低迷。

根据乘联会统计数据显示，5月狭义乘用车销量为158.2万辆，同比下跌12.5%，环比倒增加了4.8%。

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有人说了，环比上涨是不是车市要有转机？

咱们一分为三来看：

作为第一阵营的轿车市场，其整体销量为80.5万辆，同比下跌13.2%；第二阵营SUV整体市场销量为66.9万辆，同比下滑9.6%；而第三大阵营MPV的市场销量仅为10.7万辆，同比下滑22.9%，严重的拖了后腿。

再说到环比4月，三大阵营均出现了5.1%、4.2%、6.5%的环比增长。目前来看，这就像是股市里的K线“触底反弹”。

（示意图）

​虽说是小幅增长，但从大盘跌势来看，所谓的“触底反弹”也仅像短暂的震荡而已。

难捱

再从品牌维度来看，在五月份的销量排名中，合资品牌占近了优势。放眼望去，在前十名的品牌中，仅剩吉利汽车、上汽通用五菱两个席位，但其30%多的下滑难掩颓势。

而在前15名的小组榜单中，终于看到了长城汽车和上汽乘用车两家自主品牌也携手出线。从整体表现来看，15名单中仅有四家自主品牌，这只能说非常不乐观。

据数据显示，5月豪华车零售同比增长9.4%；主流合资品牌零售下降5.2%；而自主品牌零售整体下降了26.5%，几乎下跌20%-30%已经是自主品牌的常态。

殊不知，自主品牌在4月份跌破了40%的市场份额，业绩的持续下滑成为挥之不去的阴霾。

其实，在笔者看来，由于“国六排放”将至，车企要面临的“生死”考验才刚刚开始。

危机

据多家媒体报道，从7月1日起，国内将有十余地区要开始执行史上最严的国六排放标准。

而国五切换国六，可以说是车企的一次大考。这次大考有多难？用“生死攸关”来形容并不为过。

​首先，车企要面对的是“国五”背后最大问题—库存。

根据中国汽车流通协会6月10日发布的5月份“汽车经销商库存”调查结果来看，5月份经销商综合库存系数为1.65，同比增长4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线之上。

​而从品牌角度看，自主品牌的库存系数下降最为明显达29%，合资品牌的库存系数最低为1.51；但也有车企的库存系数突破了2.0，需要高度关注的品牌是：长安乘用车、广汽传祺、奇瑞等。

从数据来看，车企的库存压力山大。

眼下距离国五的大限还剩十余天，无论是车展，还是团购会的现场，各大经销商都在大打折扣，上演六月最后的“疯狂”。

有业内人士透露，在此期间有个别经销商由于经营困难，转租、闭店的消息也不绝于耳。

此外，作为经销商来讲，如果国五的库存还没消化完，而国六又无车可卖，这对于品牌来说绝对是“二次伤害”。

据机动车环保网公开信息，目前已经有超过400款的国六车型登上目录，但仍有十多家企业尚未有任何一款国六车型在列，比如：北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、君马汽车、东风裕隆纳智捷、江铃驭胜、陆风汽车、猎豹汽车、观致、凯翼、华泰、福汽启腾、潍柴英致等等。.

一款登记在册的国六车型都没有，简直就是大写的尴尬！

​其实再说回来，在当前低迷的车市环境下，又赶上国五切换国六，车企如何度过此次“危机”？考验的是品牌的综合实力。从市场角度来看，优胜劣汰必将上演。

而所谓“危机”，既是危险，也是机会。就看谁能挺过去了