何为汽车保值率?“汽车保值率”代表了汽车从购买之日起，一段时间内的剩余价值，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。保值率的研究与善用，不仅为汽车厂商和金融机构提升车辆残值的管理、提供金融服务创造了更多的决策支持和商业价值，同时还能成为广大消费者在购车时的重要参考，堪称一份购车宝典。
中国汽车流通协会1月3日发布的数据显示，2018年1-11月，全国二手车交易市场共交易二手车1260.47万辆，累计同比增长12.84%。
二手车市场增长，离不开大数据技术的助力，尤其是更加透明的价格和清晰的车况。保值率研究，除了服务于二手车交易，还对市场上常见车型的产品力、品牌力以及营销策略形成了客观反映，有助于汽车品牌针对产品的市场表现进行诊断和分析。
2018年全年新车销量下滑，二手车交易量却仍有两位数的增长。新车市场不直接影响二手车市场，但二者之间有潜在的联系。例如2018年经销商库存高企，导致降价幅度越来越大，间接影响了二手车保值。从数据上可以看出，在市场竞争激烈的紧凑型车市场、中型车市场以及紧凑型SUV市场，一年车龄的保值率已经降至75%-80%之间;而在市场还未饱和的中大型SUV市场和MPV市场，一年车龄保值率能够超过83%;
一年车龄保值率受新车市场影响还是比较大的，随着车龄上涨，其他因素占了上风，例如产品力、品牌力将更多的影响保值率。观察五年车龄保值率数字，可以看出中型车以上级别保值率明显上了一个台阶，比低级别的车型保值率高2个百分点，这个差距应该说是产品力的表现。因此也推荐消费者选购中型车以上级别的二手车，这些车型在制造时的成本、品质、安全性都要更高一级，物有所值。小型车、紧凑型车和MPV仅是解决刚需的入门产品。
小型车在新车市场已经非常弱势了，但在二手车市场上却不一样。我们仍能见到雨燕、POLO这些老产品在市场上流通，保值率还很高。小型车毕竟价格低廉，我们不能一概而论“消费升级”或“消费降级”，应该说是市场在分化，既有高端需求也有低端需求。二手车比同款新车价格低，是消费者选择它的首要原因，这一基本共识仍然不会改变。
2018年小型车保值率Top10
紧凑型车在整个乘用车市场中的份额较大，是厂商之间竞争最激烈的一个细分市场。从保值率上看，本田、丰田、大众几乎包揽了前十名。自主品牌势弱，在这一细分市场仅有“老将”逸动排名前列。这也是因为长城等厂商将重心放在了SUV。
2018年紧凑型车保值率Top10
二手车价格是供需关系的体现。中型车市场的二手车消费者多样化，有些追求品牌，选择奔驰C级;有些追求个性，选择锐志、CC;有些追求实用，选择雅阁、迈腾。这些车型保值率能够名列前茅，就是需求量大的表现。
2018年中型车保值率Top10
中大型车市场以豪华品牌为主。宝马5系、奔驰E级的国产版本和进口版本同时入围前十名。这一现象非常合理，印证了我们前面提到的品牌力和产品力是影响二手车价格的主要因素这一结论。如果品牌高度不够，难以拖起较高的价格。
2018年中大型车保值率Top10
小型SUV近年市场份额下降，甚至可以看作是一个过渡产品。一方面是产业中，目前小型SUV加长加大，或是降低车身，向其他细分市场靠拢;另一方面是用户换车周期较短，小型SUV很快就无法满足使用需求了。从这两个角度都可以把它看作是一款过渡产品。保值率前十名当中，自主品牌占据半壁江山。
2018年紧凑型SUV保值率Top10
紧凑型SUV这一细分市场的玩家众多，但保值率榜首却被CR-V牢牢占据，并且领先幅度很大。日韩品牌整体领先，优势非常明显，同时自主品牌的哈弗、广汽传祺也给我们带来信心。保值率高，是一个正面的市场反馈，说明消费者认可哈弗和传祺的产品。
2018年小型SUV保值率Top10
中型SUV保值率高的车型有两个特点，或是豪华，或是实用。产品在任意一个方向做到极致，都能获得市场的认可。例如走实用路线的汉兰达、锐界、索兰托;另一类豪华路线的保时捷、宝马、JEEP、雷克萨斯则都有各自的粉丝。产品的保值与销量并没有直接关系。
2018年中型SUV保值率Top10
市场上中大型SUV车型较少，有能力生产这一级别的厂商不多。二手车市场上中大型SUV交易量少的原因，主要是车源供应的问题。消费者换车的过程往往是由低到高，因此中大型SUV的现有车主没有换车的动力，很难想象下一步换哪个车型。
2018年中大型SUV保值率Top10
从字面上看MPV即为多用途车(Multi-Purpose Vehicles)，功能上有不可替代性，因此MPV用户很难与轿车用户切换，并且多为刚需用户。因此保值率数字上MPV显著高于其他级别车型，多款MPV一年车龄保值率超过90%。
2018年MPV保值率Top10
来自同一个国家的品牌，产品的技术路线往往相似，但市场策略会有不同，这造成了不同的保值率表现。通常来说保值率是品牌价值的体现，但从数据中反映出一些豪华品牌的保值率却明显低于同一国家的普通品牌。例如，奥迪品牌保值率低于大众品牌;英菲尼迪品牌保值率低于日产、丰田等日系品牌;DS品牌保值率也低于雪铁龙品牌。在汽车行业中，“如何塑造品牌”成为了一个世界性难题。
各国品牌三年车龄保值率
2018年，国内新能源车保有量达到261万台，这其中一半是近一年的销量，因此进入置换期的新能源车数量很少。上市较早的一批新能源车，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至还包括“特斯拉车主”的社交标签，这是其他品牌难以模仿的。除此之外，插电混动车型的保值率明显高于纯电动车。
主流新能源车保值率
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