随着25日补贴的正式退坡，新能源汽车的竞争越来越残酷，谁也说不清明天过后还剩几家。新特汽车的股东实力雄厚，而且与一汽有着战略合作，所以在业界被戏称为“不差钱”。继上个月完成B轮融资之后，也有不少人关注着它将如何进行下一步发展。

目前新特已有一款小型电动车DEV1在售，补贴后售价6.19-7.79万元。但这类小型车对于补贴的变化相对敏感，而且暂时没有传出新特对于新补贴力度的应对方式。

昨天在北京的发布会上，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”。简单来说，就是由新特汽车打造的网约车平台。将来除了网约车以外，新特出行可能还会开展租车以及其他业务。

说到这里，也许很多人会质疑：现在滴滴、神州、美团已经在网约车市场形成了领先优势，新特现在入局，还有博弈的资格吗？

政府对网约车是有限制的，类似于银行，你需要有“牌照”才能入局。北京上海这样的一线城市已经关上了网约车的大门，但是在二三四线城市，还有不小的市场可挖。

新特很早就拿到了网约车牌照，目前已经入驻了成都、重庆、贵州以及许多三四线城市，上面列举的几个城市本身也算是新特的股东。而且新电出行不打算单打独斗，他们还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约。

所以新电出行一方面展开了和几大网约车巨头的错位竞争，就像首汽约车、曹操专车那样；另一方面也积极寻求合作，抱团取暖。

新特汽车虽然低调，但其实已经在全国70多个城市建立了80多个门店，今年的目标是100家。这些经销商将成为新电出行布局的重要支撑。

现在，在成都打开高德地图（与新特汽车也有合作）选择打车，就能看到新电出行的选项。不过你打到的车不一定是新特DEV1，也可能是其他品牌的电动车。

新电出行向加盟的司机提供“以租代售”合作方式，司机也可以自己带着车加入，不过新电出行计划每年将加盟的车辆的10%替换为新特品牌的电动车。

创办一个出行平台，无疑也能促进新特电动车的销量。其实早在新特DEV1上市时，它就和摩拜有过合作推出特别版车型，这也许是现在和美团合作的一个契机。

所以这也算是一种风险对冲，让资金更快地流动起来，让造出来的车有个去处，让工厂健康运行。但同时也会出现新的风险，万一新平台遇到危机，那些加盟的司机、投入运营的电动车将如何善后？

世界正向着“万物互联”发展，除了一二线城市以外，其他城市的网约车出行需求也将逐渐扩大。有新的商家愿意填补这一市场，我们自然欢迎，但同时也希望他能自始至终本着认真负责的态度。

本文作者为踢车帮 敖奕丰