编者按：生在中国，从来都没有想过有一天，单车可以变成一件可以共享的物件，真正实现后，人们受宠若惊，而这正是资本沦陷的开始，在经历了一轮又一轮不要命的角逐后，史上最大共享理念终于终结，神秘缅甸人的购买，能否将共享真正延续？不得而知
1.ofo小黄车的起点
2.融资后的辉煌、奢侈与荒唐
3.夹缝中不服输的生存
4.终结与再生
2019年6月，正是诞生于公元2015年的小黄车4周年的生日。
基于“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，毕业于北京大学光华管理学院的年轻创业者戴威带领着4位有志青年，一起创办了ofo小黄车。
而这种共享理念真正试水是在2015 年 6 月，戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车，用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。
这种模式很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。
不过当时的 ofo主要还是集中在校园， 后来在2016 年初才逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万。直到 2016 年10 月，ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。
很快，ofo成为近年来中国崛起最快、最受资本追捧的互联网企业，不到三年的时间，获得超过20亿美元的融资。
很快，ofo小黄车像改革开放后的春风一样，吹遍了中国大地。
那个时候的戴威相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。
和许多创业公司一样，ofo也经历过最黑暗痛苦的初期，也尝试众多的创新，2015年夏天，ofo团队写了两篇影响力较大的爆款文，一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》圈粉3万，另一篇《这两千名北大人要干一票大的》阅读4万，刷爆朋友圈。
这两篇文章算是ofo对外第一次有影响力的营销发声，也确立了共享单车“最后一公里”的商业路径，具有非常重要的意义。
借着这个势头，ofo仅仅上线21个月就完成了数十亿的融资，成为了全球最大的共享单车平台，覆盖全球40个城市，注册用户超过1500万，成为名副其实的单车行业大佬。
2016年底，ofo办了一场城市战略发布会，这也是ofo团队成立以来第一场正式的发布会。不仅开启了城市战略，推出了新一代小黄车，还进行了品牌层面的包装，让人们认识到：不仅是学生党和运动党骑ofo，普通人骑ofo也是件很潮的事；再加上环境问题备受关注，ofo绿色出行概念也受到大众认可。
随后，在线上ofo发布了三则广告片和KV，虽然内容看上去搞笑得有点尴尬，但确立了ofo的三个主要使用场景：怕堵、赶时间、怕挤。同时，ofo也邀请了许多网红达人KOL进行合作推广；还通过活动与如蒋劲夫、袁姗姗、邓伦、周冬雨合作，邀请鹿晗代言等，开启了ofo最辉煌时代。
与此同时，线下营销也不断面，无论是地铁、公交、电梯框架还是居民社区，都能看到ofo的广告。据媒体报道，北上广广告投放的第一天，ofo官网流量就从8000多蹿升到30多万。并联手麦当劳打造“超级网黄”店，与魅族合作“良品青年爱行”，ofo成为各大品牌眼里的香饽饽。
2017年7月25日，创始人戴威最风光的时刻，是北大光华管理学院成立了“ofo小黄车共享经济研究中心”。
情到最深处身不由己，物到最高处其境必反，2018年，是ofo走下神坛的一年，这与创始人戴威有着极大的关系。
他就像小孩子一样，要面子，刚愎自用，权利欲和控制欲都很强，不喜欢与比自己强的人共事，而且“耳根子软，又讲兄弟义气、讲人情”，很容易被别有用心的人引导利用。
一开始创业时，他带着团队在龙湖唐宁ONE小区办公，窗户对面的小楼就是他住了几年的宿舍。那时戴威没有办公室，和几个技术人员挤在狭小的工位上，旁边放着几把拆开的自行车锁。晚上加班到深夜，一群年轻人敞开了喝酒，喝醉了吹牛，不醉不归。
2015年员工增加到十几人，ofo搬到北大附近的双层复式酒店式公寓，运营坐一楼，产品技术坐二楼。
2016年圣诞节，完成C轮总计1.3亿美元融资两个月后，意气风发的ofo搬到了可以俯瞰大半个北大的理想国际大厦，租了整整4层楼还是“人多到装不下”。戴威将自己的办公室安排在“1717”室，寓意“要骑要骑”。
办公室里119元的宜家桌子加39.9元的椅子全被换成了2000元的升降桌。有人亲眼目睹，ofo成都办公室设在当地最贵的写字楼里，里面摆满了昂贵的健身器材，还有俯瞰春熙路的大落地窗。他忍不住想，小黄车一天才能赚多少钱？
从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗当代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌，还有管理层想过花数千万欧元赞助环法车队。
2017年2月的年会上，酒至酣处，有人开始背诗。一位员工背了一首《滕王阁序》，戴威奖励1万元。他还当场分别奖励两名老员工一辆50万元以上的牧马人和100万元的期权。至今还有员工记得，那天的戴威“特别开心，特别嗨，很像个小孩”。直到夜里一两点，他还在微信、QQ和钉钉群里轮番红包“轰炸”。
这个坐拥金山的小孩不贪钱，但也不会管钱。有心人敏锐地抓住了这个“漏洞”。
ofo负责谈政府关系、商务合作的工作人员，几乎每个人手里厚厚一沓各大餐厅和娱乐场所的消费卡，每一张都是好几万元的金额，连逢年过节送合作伙伴的礼物都是iPhone X。有人跟他们去过温莎KTV，6个人坐在可以容纳30人的最大最豪华包厢里，一晚上光酒水果盘就消费七八千元。
他们巨额消费的底气，来自ofo混乱宽松的财务制度。
ofo的财务制度荒唐到报销不需要经过层层审核，贴了票马上就要到账，否则员工会找一把手告状。没有发票也可以报销，最大的无票报销金额高达十几万元。
有人认为戴威对公司内部的贪腐应该十分清楚，因为“太明显了”。他曾亲眼看到ofo公司地库里停着创始人名下的一人一辆特斯拉Model S，而他们明面上的月薪只有5000元。这件事被媒体曝出后，戴威让他们赶紧各自把车开回家。
这为ofo埋下了巨大的危机，甚至到最后一刻，戴威所认为的兄弟们还在ofo身上打主意，想着捞取最后一笔利益。
共享单车这个市场，其实是戴威做砸的。
外界普遍认为，ofo命运的急转直下，始于戴威在2017年11月将来自滴滴的付强团队“扫地出门”，以及这一举动所昭示的与最大金主“决裂”的信号。
共享单车补贴大战烧到白热化之际，ofo早期投资人朱啸虎提出了ofo与摩拜合并，“主要是为了赚钱”，戴威对此“既不积极也不排斥”。按照当时提出的方案，合并后戴威和胡玮炜将担任联席CEO，两人中戴威显然更强势。
但ofo的最大股东滴滴更希望的是“拿ofo干倒摩拜”。
2017年7月，滴滴提出以30亿美元的价格收购ofo，收购后ofo成为独立于集团之外的全资子公司，由戴威担任CEO。几乎在同一时间段，滴滴同意帮ofo拉来软银15亿美元投资，孙正义与戴威见过面，还签了投资意向书。
同时滴滴派了两个精英级人物去帮ofo梳理。
2017年底，滴滴内部正式启动上市计划，ofo是其中最重要的一个环节，收购ofo可以帮助滴滴形成出行闭环。
混乱的ofo让两位精英整日整日熬夜，但好在一切都在按部就班顺利进行，那一段时间，整个公司都热情高涨。
直到收购进程被一个很简单的问题卡住了。
滴滴团队要求查看ofo押金账目时遭到戴威强烈反对，而这是收购的必要前提。当时滴滴的人“恐吓”戴威，告诉他“公司现在危如累卵，我们是在打尼古丁给你续命，钱断一天你就得死”，戴威被激怒了。“来自北大学生会主席的骄傲和富二代优越条件的那股劲儿一上来，拼着15亿美元不要也要赶走滴滴，宁可不要钱不要发展也不想受气。”
但资本只关心回报，ofo与滴滴决裂。但滴滴和ofo没有撕破脸，2018年初，滴滴再次提出收购ofo，但因为价格与预想中的相去甚远，戴威一口拒绝，转头向阿里要了一笔17亿元的融资。
这犯了行业的大忌，一个出生牛犊，怎么可以有两个金主爸爸?
很快这事有了结果，由于戴威触犯其底线，程维一怒之下自掏10亿美元开始做单车。
收购了小蓝单车的资产及在部分城市的投放权，以“待遇double”的条件从ofo疯狂挖人，谈供应链，拆了小蓝的车仿照着又做了一款青桔，公开和ofo打起了擂台。
2017年9月，ofo上线微信小程序，蚂蚁金服震怒，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口，显然戴威并没有同意。3个月后，阿里投资哈罗单车，正式入局共享单车。
被巨头围剿的ofo很快陷入困境。
滴滴团队撤出后，ofo不再打价格战，取消了“一元月卡”和全国20个城市芝麻信用免押金活动，这给了对手可乘之机。持续采取全国免押金模式的哈罗单车2018年5月公布数据，称单量已超过ofo和摩拜的总和。
同时随着滴滴团队的撤出，ofo公司内部迅速恢复到原本的状态，创始人团队能力不足、戴威处处掌控、各岗位尸位素餐等问题逐渐发酵。
当时ofo的资金状况已经十分恶劣，欠了全国9000多名运维人员好几个月工资，按照平均月薪5000元计算，每个月仅运维人员的工资成本就高达4500万元。此外还有3000多名正式员工的工资、物业成本、市场成本等。
2018年12月19日，戴威在一封内部全员信中承认，公司一整年都背负着巨大的现金流压力，“1块钱要掰成3块钱花”。他无数次地感到力不从心，想把运营资金全砍掉，甚至解散公司、申请破产。
一堆破车加100亿元债务，ofo已然成为鸡肋。
2018年12月4日，作为还不上钱的“老赖”，戴威收到了法院的限制消费令，不能坐飞机和高铁，不能旅游、度假和住星级酒店，也不能在夜总会、高尔夫球场等场合消费。
ofo如今只剩下一个空架子。
被资本疯狂追捧的ofo至此终结。
1. 融资速度跟不上烧钱的速度，挪用押金来造车，一旦用户集中提取押金，企业就会陷入破产危机。
2. 用人不当，公司管理混乱，将有能力的人都排挤出去。直到巨轮将沉，他力保的那群人，还试图从ofo的残躯上攫取最后一点可能获得的利益。
3.在商不言商，太过于理想化。
如果没有资本的过度催熟，共享单车企业正常收取押金，不去疯狂铺量、烧钱铺贴，认真修炼企业内功，扎扎实实提升运营能力。摩拜和ofo本来是有机会成为巨头的。但是因为之前的打车市场洗礼，无论是投资者，还是腾讯阿里，都没有给共享单车企业正常稳健发展的机会。一个看起来最美的共享经济模式，就这么被扼杀了。
而近期缅甸的一位神秘人，似乎在试图扭转当下局面。
缅甸创业者迈克购买了闲置的单车来帮助缅甸贫困学童，送给他们做代步工具。
今年33岁的迈克出生在缅甸，但在新加坡长大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就读于大名鼎鼎的淡马锡初级学院，2008年毕业于南洋理工大学，获得了商业管理学位。
儿时走路读书的经历让他深知时间的可贵，他设想，假如给这些孩子一辆单车，他们将有更多的时间用来学习。
今年3月，他在自己的社交媒体上发出消息，想跟ofo和摩拜单车建立联系，从他们手中回收闲置的单车。3月15日，他从仰光飞到了北京，到访了最大的共享单车“坟场”。
过去三个月，他已经购买了一万辆单车。其中，4000辆是在新加坡货仓销售和拍卖会上买的，大部分属于ofo和oBike的闲置单车。
这些被回收的单车，在换掉车锁，并添加后座之后，会被分发给需要的贫困学童。
这只是一个开始，迈克希望他能将“少走路”运动持续下去，在五年内送出10万辆脚踏车。他说：“ 它们可能在新加坡一文不值，但对一个相对贫穷的国家来说，它们有其价值。”
成王败寇，不再探讨，单车最终还是实现他应有的意义。
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