打开APP，随手下单后再等上几天，商品就会送到自己的手上。简单又便捷的网购如今已成为人们生活中不可或缺的一种购物方式，各种电商平台也应运而生。为了在众多竞争者中脱颖而出，各平台使出浑身解数，或是创造出各种网络购物节，或是打出各种吸引眼球的广告来抢占市场资源，令当下追求精致、个性的消费者们蜂拥而至。

与这些绞尽脑汁试图以“网络文化”来吸引消费者的电商平台不同，机智的拼多多一眼就“透过现象看本质”，整那些花里胡哨的干啥？放低价格就行了！因此，拼多多吸引顾客的方式十分简单粗暴，那就是“低价低价低价”！社会拼多多，价低话不多。路子如此之野，难怪敢放话称自己是4亿人都在用的“啊坡坡”。

但不得不说的，拼多多巨大流量的背后存在着监管不力的问题，部分假冒伪劣商品充斥其中，拼多多也被打趣为“拼夕夕”。既然大家都知道拼多多假货多，那为啥拼多多还那么火？说到底，还是因为便宜。要知道，中国那么大，并不是所有人都消费得起高档商品的，在你看来十几二十块钱根本不算多，但在穷人眼里，这些钱有可能就是一周的生活费。对于犹在贫困线上挣扎的人们来说，便宜、实惠才是王道，因此无施觉得这是拼多多即使假货横行，也能大火的原因。

作为4亿人都在用的“啊坡坡”，拼多多也吸引了众多商家入驻。近日，拼多多与五菱宏光联手推出线上售车，官方指导价为5.28万的2018款1.5L的五菱宏光S在这里最低只需3.49万元，优惠价格接近原车售价的一半。如此优惠力度吸引了22万人前来“疯抢”。仅用18秒的时间，400辆五菱宏光S就被抢购一空。

这场抢购之所以如此成功，除了拼多多豪掷600万做补贴，另外也和五菱宏光的口碑分不开。五菱宏光啥车？不仅是国内MPV市场扛把子，还是赫赫有名的“秋名山车神”啊！便宜耐用空间又大，以至于江湖上至今还流传着它的传说：“永远不要得罪五菱宏光，因为你不知道车上会下来多少人揍你 ”。两者不仅在各自领域都拥有巨大流量，所覆盖的目标消费群也大致相同。因此，当“流量王者”与“秋名山车神”联手，销售神话不再是梦。

拼多多与五菱宏光的联手，并不是汽车新零售方式的首次出现。在此之前，天猫汽车超市、京东汽车商城、苏宁汽车超市早已初具规模。那为什么这几位“电商大佬”的动静反而不如后来居上的拼多多呢？

通过对比不难发现，天猫汽车超市价格透明，支持消费者在线自助挑选及试驾，但其定位的消费者一般拥有相当的经济基础，囊中羞涩的消费者只能扒着门缝看看得了；京东汽车商城则把精力更多地放在打造集汽车销售、金融保险、售后服务等汽车一条龙服务上，对于加盟商的管理难免心有余而力不足，消费者也只能观望；苏宁汽车超市则从线上回归线下，通过线下开设的门店，打造自己的汽车销售网络，但其消耗成本过大，且货源不足，消费者体验不好，导致整体销量不容乐观。

拼多多与五菱宏光的成功，仿佛打开汽车新零售方式的大门。而大流量电商平台似乎也成汽车新零售的“蓝海”。但仔细想想，拼多多这次低价秒杀之所以能成功，和其600万元的补贴是分不开的，如果真的想涉足汽车行业，难道以后每来一次秒杀都要有如此的巨额补贴？这样的话，拼多多又能走多远？另一方面，拼多多在汽车整体服务中，属于销售环节，后续的金融贷款、保养维修甚至上牌、购买车险等手续，消费者也只能在线下完成，4S店难道就此心甘情愿让出销售红利？

理想很丰满，现实很骨感。只能说，线上选购汽车的确十分便捷，但线下提车时却难免会发生扯皮推诿的情况。无施的朋友大旺曾在某电商汽车平台看上一款降价促销的车，下单还送五千元的优惠券。下单后，大旺兴致勃勃的跑到4S店说明来意，谁知销售小哥却表示“网上的优惠券不能用”。跟电商汽车平台客服沟通后，4s店的销售小哥又打来电话，说优惠券可以用，但只能在汽车官方指导价的基础上优惠五千元。大旺对此表示很无语，那还用啥网购啊，不如直接去实体店杀价呢，估计杀的价加上赠品都比这5千块钱的优惠券要多。

无施觉得虽然网上售车的前景看上去不错，似乎价格更透明，但其线下市场并没有相应完善，消费者的购物体验还是够呛的。想要真正达到共赢，电商平台不如另辟蹊径，与汽车销售方拿出诚意，从热门车型的心动价及公开透明、童叟无欺的线下服务着手，何愁生意不兴旺？