夏天是共享单车的淡季，艳阳高照，酷暑难耐，还经常下雨，愿意骑车出行的人就会下降。其实，对于共享单车整个行业而言，入冬模式也已经开启。

这段时间，继悟空单车、酷骑单车、町町单车倒下后，能见度颇高的小蓝单车也传出用户押金难退、公司人去楼空的消息。一度光鲜的链条卡壳了，既让下游的消费者经受着提现困难，也让上游如天津武清王庆坨镇这样的“中国自行车第一镇”在狂欢后冷静下来。

车并非完全自行，资本是这一轮共享经济爆棚发展的推手，而资本后继无力，反过来成为一些企业倒下的拉力。潮涨潮落，泥沙俱下。消费者也已发现，缺少了护城河与隔离墙，在共享了便利的同时也可能共享风险。几家平台企业倒下后已经展露，规定的押金专用账户并不存在。尽管对个人而言，只是99元或299元的押金，但是对于整个行业，却是对基础性财经纪律的破坏。

一叶知秋。只能拆东墙补西墙，多少也显示出了业内火拼硝烟味的浓烈。当然，市场的信奉者并不惊讶于企业的生存死亡，因为代谢是市场的本质，市场就是试出来的。不试，谁能知道，拐进汽车时代的中国还会兜转回到自行车2.0时代？伦敦与北海道的街头还能出现中国的共享单车？

然而，市场有其容量，额外的领地，往往只属于创新者。当地铁口、闹市区“寸步难行”，车够用了，路不够用了，各地的数量调控已经开始，如果企业只知烧钱投放、只顾换种颜色，行业的边界就会加速到来。何况，共享模式本身也有其边界。有些东西天生难以共享，名义上的挂靠注定是暂时的。比如，篮球、雨伞、图书，它们的周转率很低，缺少真正稳定的共享场景，只能昙花一现。但有些东西是可以无限流分享的，比如个人的心得与体验。你可以在豆瓣上分享自己的读书笔记，你可以在小红书上分享自己的美白防晒笔记。你可以在蜂食记上分享自己的探店攻略。