在电动浪潮的驱使之下，我们可以看到汽机车工业都正在积极的朝向电动系统发展，也让许多人认为现在的内燃机引擎很快地会被电动马达和电池取代，「内燃机引擎末日说」也时不时的出现在各种媒体的报导当中。不过，在本次的「NEXTGen」活动当中，《BMW》集团的首席技术总监Klaus Froelich对此却有一些不同的看法。

在接受媒体采访时，Klaus Froelich认为汽油引擎和柴油引擎至少可以再战个2、30年，更准确来说，他认为柴油引擎至少还有20年的路可以走，而汽油引擎则能够存活到2050年。

▲BMW虽然积极发展电动技术，但是认为内燃机至少可以存活到2050年

虽然BMW集团也是相当积极发展电动技术的汽车制造商之一，但是这位首席技术官坦言，大家对于内燃机转换到纯电动的这个时程都太过乐观了。他解释，纯电动车的制造成本非常高，其中一个主要的原因是制造电池所需要的原料取得成本很高，而当大家全都卯起来做电动车，这种情况只会因为原料供不应求而更加恶化。

▲电动系统的制造技术成本正在下降，但是原料却可能不降反升

另一方面，Klaus Froelich也说明，内燃机虽然可以继续存在几十年，但是这个期间也会逐渐淘汰一部分的动力系统。以自家旗下的Mini品牌所使用的1.5升三缸柴油引擎为例子，在面临排放法规越来越严苛的现实之下，不管是优化或者重新设计新引擎的研发成本都过高，因此B37引擎无可避免的会走向停产命运。另一个例子还有目前硕果仅存的V12引擎，当更严格的排放法规出现时，BMW就会被迫让这具双涡轮V12引擎退役。

BMW的V12双涡轮引擎

未来将会被淘汰的三缸柴油引擎

不仅如此，目前BMW旗下50d车型所使用的四涡轮3.0升直列六缸柴油引擎，甚至是4.4升双涡轮V8汽油引擎都有可能在未来步入停产。Klaus Froelich表示，当直六引擎搭配Hybrid系统可以创造670匹马力之谱的性能又兼顾严苛的排放规范，V8引擎将会失去优势。言下之意就是，内燃机引擎纵使能够再战30年，过程当中也会不断的Hybrid化，然后多缸、大排气量引擎将会是首当其冲被斩首的动力系统。

▲Hybrid系统对于性能的助益也会让大排量多缸引擎步入停产